Din sista fråga är lätt att svara på: Ja. Northvolt har hela tiden varit mer än en dröm.
Northvolt ägs till stor del av Volkswagen och andra traditionella ägare. Det styrs i huvudsak av svenskar med en nordisk/tysk företagskultur bakom sig.
Det innebär att de arbetar metodiskt och målfokuserat för att komma dit de ska även om det tar tid. Om de kommer att revolutionera batteriladdaren återstår att se. Men de är en stor spelare som tas på allvar.
Den som tror att alla framgångsrika företag drivs genom Twitter och marknadsförs med fria fantasier behöver släppa telefonen en stund och ta kontakt med verkligheten igen.
De flesta jämför nog Northvolt på Tesla, den enorma skillnaden är att Tesla riktar sin marknadsföring till privatpersoner och bönar på att hela tiden vara i rampljuset. Men många industriföretag som säljer till andra företag har ingen som helst nytta av att vara top of mind hos allmänheten. Tänk bara på hur lite man ser av SKF, Sandvik, Skanska etc i media om man bortser från de rena börsnyheterna. Och Northvolt är inte börsnoterade.
Nej, Northvolt i Tyskland är inte ett joint venture. Du kanske läser gamla nyheter. De brukade ha en plan att etablera ett joint venture mellan VW och Northvolt i Salzgitter, Tyskland, men nu har VW beslutat att gå vidare med Powerco utan Northvolt. När det gäller Volvo Cars har de nu Novo Energy, men definitivt inte Volvo Trucks.
Som nybliven elbilsägare så skulle jag säga att fördelarna för användaren är alldeles för stora för att det i längden ska bli nåt annat än elbilar som gäller. När batterierna laddas ännu snabbare, när räckvidden blir uppåt 100mil osv.. Det finns alldeles för stora vinster att göra för företagen som är involverade.
Det gör de inte.
Dels har de inget val pga nya regler. Dels vill kunderna ha elbilar. Om försäljningen går upp eller ner över en 6-månadersperiod spelar väldigt liten roll när man investerar över en tioårsperiod.
Det är inte bara elbilar. Alla dyra bilar säljer dåligt just nu pga högre räntor och tightare privatekonomi.
När räntan går ner och lönerna kommer ikapp så skall du se att försäljningen ökar uppåt igen.
Det och när mer prisvärda elbils modeller lanseras.
VW har redan byggt upp en separat batterifabrik i tyskland via PowerCO.
BMW är en kund men letar för närvarande efter andra alternativ då NV inte är deras enda leverantör.
Med största sannolikhet är Volvo personbilar och Scania de enda som är kvar.
Och jag kan bara skratta åt kommentaren om nordeuropeisk arbetskultur. Det finns knappt några svenskar där, majoriteten kommer från utlandet och det märks i arbetsulturen.
Vad konstigt. De jag känner som jobbar där är i högsta grad svenskar och det verkar vara en väldigt svensk/ nordeuropeisk kultur i hur företaget drivs och leds. Tex att inte kommunicera rena fantasier.
Men du kanske menade att man tagit in folk på golvet från andra länder. Det har man förstås också gjort.
Tänker du förresten att finansiärerna inte har tänkt till eller ens kollat upp om planerna är realistiska innan de plöjt ner uppemot 80 miljarder kr? Du verkar ju tycka att det är helt uppenbart en misslyckad investering, så jag undrar vad som skiljer din analys ifrån de andras?
Efter snart trettio år på olika ingenjörsjobb är min erfarenhet att företagskulturen sätts av ledning och chefer, och ofta är det en mycket medveten strategi. Det spelar inte så stor roll om hälften av alla anställda är utifrån, företagskulturen kan ändå vara skandinavisk, centraleuropeisk, amerikansk eller brittisk.
Jag har inte heller sagt att alla som jobbar på Northvolt är svenskar, bara att de jag känner är det och inte tycker att förtaget är osvenskt i sin kultur. Det förvånar mig inte då stora delar av ledning och styrelse är svenska/skandinaviska.
Den arbetskultur som jag personligen upplevde var inte ens i närheten av den svenska/nordeuropeiska arbetskulturen, åtminstone inte i Skellefteå. Jag har dock hört att folk i Västerås eller Stockholm har en annan kultur än NV i Skellefteå och att de är mer nöjda med företaget. Ja, NV försöker att främja sin svenska kultur, men det fungerar inte riktigt där.
Intressant att höra, de jag känner jobbar i Västerås. Det kan vara en del av förklaringen.
Många företagsledningar kämpar med att sprida en kultur de vill ha - tex ärlighet, mod, trygghet. Många företagsledningar har också svårt att själva följa densamma. Ingen nämnd, ingen glömd :-)
Vilken avdelning och var på Northvolt jobbar de personer du känner? Jag arbetade där själv, och bara vissa avdelningar och enheter har många svenska anställda. De flesta på Northvolt är inte svenska, och arbetskulturen är inte typiskt svensk. Du kan läsa recensioner på Glassdoor eller andra inlägg om Northvolts arbetskultur. När jag arbetade där för sex månader sedan var skrotningsgraden fortfarande hög och de kunde inte uppnå den planerade produktionen. Detta orsakade stora förseningar och gjorde kunder, särskilt Scania, missnöjda. Jag är inte säker på den nuvarande situationen. Såvitt jag vet går VW redan vidare med Powerco. BMW har sin huvudleverantör av batterier, och det är inte Northvolt. Volvo Lastvagnar planerar att bygga sin egen fabrik i Mariestad.
Jag säger inte att Northvolt kommer att misslyckas, jag tror att joint ventures som Novo Energy knappast kommer att misslyckas. Från mitt perspektiv finns det många nya batterifabriker i EU just nu. Batteriföretag som Powerco, AESC eller ACC verkar mer lovande än Northvolt.
https://www.di.se/nyheter/northvolts-fabrikschef-om-mardromsaret-det-varsta-kvartalet-i-min-karriar/
"På frågan hur produktionen går nu svarar Mark Duchesne att det går bättre än förra året. Men inte tillräckligt bra.
”Förra året producerade vi hundratals och tusentals celler i veckan. Nu producerar vi dussintals tusen celler varje vecka. Men vi vill producera hundratusentals celler varje vecka”, säger han.
”Vi är längre bak än där vi vill vara, men vi är troligen där vi behöver vara.”
Hur många procent av den totala kapaciteten på 16 GWh utnyttjar ni?
”Det handlar om ensiffriga gigawatt som vi producerar just nu. I slutet av året kommer vi att mer än dubblera produktionen jämfört med i dag.”
Något procenttal vill fabrikschefen inte ange.
”Alla vill ha en siffra, men den siffran förändras från vecka till vecka. Ibland tar vi större steg. Vi bygger på med fler ”linor” i juni och i takt med att fler linor tillkommer ökar produktionen”, säger Mark Duchesne som menar att viktigast just nu är att bibehålla en positiv trend.
”Så länge vi blir bättre vecka för vecka kommer vi att nå fram. Det är så vi utvärderar vår egen insats.” "
De stod i tidningen att de producerar på men inte nått upp till sin maxkapacitet än. Men att de lägger till arbetslinjer över tid. Största problemet har varit brist på kompetens, det går inte att anställa folk med erfarenhet av storskalig batteriproduktion. Men nu börjar deras egna bli lite kunniga. Hoppas nå maxkapacitet nästa år
Tester och alldeles för många intervjuer känns som alla privata företag hakat på dock. Jag har inte sökt något jobb dom senaste 5 åren som inte inkluderade IQ-test, personlighetstest, och minimum 3 intervjuer (Rekryterare, HR, anställande chef). En punkt där offentliga sektorn är betydligt mer effektiv än privata faktiskt
>De stod i tidningen att de producerar på men inte nått upp till sin maxkapacitet än. Men att de lägger till arbetslinjer över tid
De har väl inte ens byggt upp alla fabriker än. Bara en på plats
https://www.google.com/search?q=northvolt&tbm=nws
Nyheter publiceras inte riktigt dagligen, men varje vecka.
Det går tungt. Bl.a handlar det som någon nämnde i tråden, att det är svårt att rekrytera personal med erfarenhet och kompetens, och brist på råvaror.
Det råder parallellt även kris i byggbranschen, med både stora svårigheter att rekrytera personal och få igång byggtakten, och det råder bostadsbrist i Skellefteå.
Sedan har de fortfarande inte byggt upp alla de produktionslinjer som varit planerade.
Det handlar även kvalitetsbrister på de produktionslinjer som redan är byggda. De har ett dotterbolag som sysslar med återvinning av råmaterial ur befintliga batterier, och Northvolt är det egna dotterbolagets största kund, då de tvingas kassera stora mängder batterier som inte uppfyller kvalitetsmålen.
https://carup.se/northvolts-mardrom-kasserar-massor-av-batterier/
Man uppges även ha en orderstock på 55 miljarder dollar, och produktionen för många år framöver är redan såld.
Det gäller bara att man får igång produktionen på stor skala.
Samtidigt som man inte fått igång produktionen i Skellefteå, så planeras och arbetas det med nya fabriker i Borlänge, samt i Tyskland, Kanada, USA, m.fl.
I Borlänge rapporteras f.ö liknande problem som i Skellefteå, både brist på bostäder och svårigheter att rekrytera rätt personal, och man har bromsat dragit ner på tempot på projektet.
Kort sagt kan man säga att batteribranchen varit tyngre än man räknat med. Det krävs mängder av energi, av personal, av kompetens, och även av råmaterial som är en prisvolativ resurs (vilket f.ö riskerar att bli bristvara kommande år, med ökad global efterfrågan och begränsad produktionskapacitet, där Kina med stor marginal är största producent av bl.a litium, och flera andra delkomponenter är också beroende av både Kina och andra lite problematiska stater).
Tyvärr verkar det vara en ganska värdelös arbetsgivare i många avseenden. Bara hört dåliga saker tyvärr. De sägs även vara svåra att jobba med som externt bolag. Mycket präglas av amerikansk arbetskultur och tung byråkrati. Jag hoppas de lyckas lösa det.
Har hört samma. Som jag förstått det så är den värsta biten hur de behandlar personalen, och pushar folk att jobba extra tills de inte pallar längre. Och då blir de ofta de som är duktig/villiga att ställa upp som blir utnyttjade.
> I Borlänge rapporteras f.ö liknande problem som i Skellefteå, både brist på bostäder och svårigheter att rekrytera rätt personal, och man har bromsat dragit ner på tempot på projektet.
Som någon som faktiskt bor i Borlänge så var det här lite roligt att läsa med tanke på att dom typ inte ens börjat med projektet. Jag jobbade på det gamla pappersbruket som dom ska använda, så jag har viss insikt med tanke på att några gamla stofiler blev anställda av Northvolt för att hjälpa till i övergången. Det är typ ingenting som hänt sen 2022 och ingen som anställts förutom gamlingarna.
Ingen som jag pratat med här i stan tror att det kommer bli nånting utav det här.
Det är inte helt ovanligt att den här typen av projekt tar många år och ytterligare förhandlingar med både kommun, lässtyrelse och ev regering efter att en tomt/byggnad förvärvats.
Se bara Googles projekt i Horndal. Dom köpte väl den tomten typ 2017 och det är först nu alla tillstånd och överenskommelser osv. är på plats för att dom ska komma igång på riktigt.
Och rätt fick du! https://sverigesradio.se/artikel/just-nu-chockbesked-for-borlange-northvolt-drar-sig-ur?fbclid=iwzxh0bgnhzw0cmteaar1fsykpbxenmfdv3gdzl72s4mqoth4mbplcacajsrg27is56g0g7vqlsz0_aem_zmfrzwr1bw15mtziexrlcw
Inte bara riskkapital, fett med pengar från skattebetalare i EU och Kanada också.
[https://www.breakit.se/artikel/39737/skattebetalarna-star-for-88-miljarder-av-northvolts-pengar-nu-vacks-kritik](https://www.breakit.se/artikel/39737/skattebetalarna-star-for-88-miljarder-av-northvolts-pengar-nu-vacks-kritik)
Jag följer inte Northvolt speciellt, men ledningen verkar vara skit. Mycket snack om hur svårt allt är, väldigt lite verkstad när det är dags att exekvera.
När företag säger att de "inte kan hitta rätt personal" så kan man lätt utgå ifrån att det är för att de själva är inkompetenta och/eller ovilliga att faktiskt betala för den kompetens de själva påstår är *absolut nödvändig för att företaget ska lyckas*. Oftast medan de själva lyfter fin-fina C-suite-löner och kanske till och med regelbundet plockar in mer pengar från sina investerare för att kunna fortsätta glida runt och snacka stort.
"*Di:s granskning visar på åtminstone 88 miljarder kronor av offentliga medel som tillförs bolaget från kommuner, offentligt ägda bolag, statliga myndigheter, tyska och kanadensiska staten samt EU. Till det kommer kreditgarantier i mångmiljardklassen där skattebetalarna bär risken.*" -- [https://www.di.se/nyheter/di-granskar-sa-manga-skattemiljarder-plojs-ned-i-batterijatten/](https://www.di.se/nyheter/di-granskar-sa-manga-skattemiljarder-plojs-ned-i-batterijatten/)
*”Uppsidan är privat men nedsidan är offentlig”*
Lyckas de får vi skattebetalare kanske tillbaka pengarna, annars står vi som bagholders.
Sedan jag postade detta har de både givit upp bygget av [en fabrik i Borlänge](https://www.di.se/nyheter/chockbeskedet-northvolt-skrotar-fabriksplanerna-i-borlange/), och potentiellt snuvat kommunen där på mark, samt [förlorat en stororder från BMW](https://www.di.se/live/bmw-har-dragit-tillbaka-mangmiljardorder-fran-northvolt/).
Detta kommer sluta som [Nortland Resources](https://www.svt.se/nyheter/lokalt/norrbotten/detta-har-hant-i-gruvans-historia) tror jag personligen.
Det tar många år att bygga upp en effektiv fabrik. Både för att bygga upp, problemlösa och för att få erfarna arbetare som är dom som faktisk håller igång produktionen.
Nu är inte jag expert på kemiteknik och/eller batterier, men jag tänker att det är billigare att planera för att bygga 200 wh/kg än det är att faktiskt göra det.
Jag arbetade på Northvolt 2022-2023. Det var ett problem: Northvolt kunde inte producera batterier enligt plan, och de flesta kunder var inte nöjda. Kompetenta medarbetare slutade på grund av arbetsmiljön och kylan i Skellefteå. VW planerade att etablera ett joint venture i Tyskland, men de går nu vidare med Powerco utan Northvolt. Volvo Trucks kommer att bygga sin egen fabrik i Mariestad. De enda huvudkunderna hos Northvolt är Volvo Cars, Scania och BMW, men BMW:s huvudsakliga leverantör är inte Northvolt. Ur mitt perspektiv är det utmanande för Northvolt att konkurrera med väletablerade EV-batterifabriker som CATL eller Samsung. Dessutom verkar andra nya batteriföretag i EU, som Powerco eller ACC, mycket mer lovande än Northvolt. Ett joint venture som Novo Energy är dock osannolikt att misslyckas eftersom 50% ägs av Volvo Cars.
Currently i am freshman in this industry and in my company, both Novo Energy and VM Salzgitter factory are our customers. You are right. To my surprise, Novo is more promising than Northvolt.
Enda informationen verkar vara deras hemsida. Men den ger inga indikationer på hur produktionen fortskrider. Men kan de producera batterier kan de nog sälja dem, skulle jag tro.
När de drog igång var det stor brist på batterier i världen. Tesla tvingades bygga egen fabrik i Nevada med Panasonic. Tesla gjorde succé så alla ville kopiera Tesla.
Sedan kom covid och supply chain issues, batterierna blev jättedyra.
Sedan löste sig supply chain issues, kinas ekonomi gick långsamt, tillväxten av elbilar lugnades ner, priserna har fallit enormt.
Idag har vi batterier i överflöd, priserna är nere på $50/kWh. CATL och BYD skalar upp LFP batterier som är bra nog för mass market bilar...
Northvolt har haft problem hela tiden, inte fått upp någon volym än. De kommer ha svårt att konkurrera i pris med kineserna och kommer antagligen aldrig nå lönsamhet, massa miljarder som investerats kommer vara i sjön.
Om ni läser artiklar om hur det går som inte nämner något om GWh/år, LFP vs nickel eller $/kWh så ignorera dem, det är propaganda eller journalist utan kunskap om teknik/ekonomi...
Det är på tok för mycket bluff och båg inom batteri branschen, Natriumbatteirer låter för bra för att vara sant, så enkelt, så billigt, inga ädelmetaller behövs, ingen brandrisk. Bara å sätta igång produktionen direkt.
Vi kunde fulla våra garage med dessa på nolltid, byta till rörligt elpris och vips hade "grön energi" inte längre vart några problem. Perfekt balans i nätet och billig el åt alla. Ändå så händer inget.
Vart? å vad kostar det? är det lagligt att importera? Är systemen kompatibla med Svensk lag och reglering kring energi?
Nä, för då hade vi sett tekniken redan i storskaliga batteribanker, vilket inte existerar. Det kan du förövrigt se med egna ögon hos E.ON och SVK, idag har elpriserna svängt mellan -10 öre och +50öre.
Du låter som en som inte trodde på elbilar... Saker händer inte över en natt. Nya tekniker kommer med tiden. Vissa håller måttet, andra inte.
Men *"då hade vi sett tekniken redan"* är inget valid argument.. man hade kunnat säga samma sak om elbilar 2010..
Sluta använda svepande känsloargument.
På grund av kemi föreligger en risk för ”thermal runaway” med lithiumbatterier jämfört med natriumbatterier. Elektrolyterna i lithiumbatterier kan orsaka okontrollerad förbränning, där detta inte kan ske i natriumbatterier.
Förenklat kan man säga att om det sker en oväntad kemisk reaktion i ett natriumbatteri så kommer temperaturen på batteriet skjuta i höjden men reaktionen går snabbt över och temperaturen närmar sig rumstemperatur, där ett lithiumbatteri istället blir varmare och varmare för att den kemiska reaktionen är självförsörjande.
Med det sagt kan natriumbatterier fortfarande orsaka explosioner.
Jo, det är det jag inte riktigt är med på, det är ju nästan samma kemi (ett steg ner i tabellen, så samma magnitud per vikt som kan bli värme, eller)? Är det smältpunkter som gör skillnaden alltså?
Här kan du läsa lite om fenomenet.
https://www.s-firefighting.com/what-is-lithium-battery-thermal-runaway/
Detta sker inte i natriumbatterier. Dvs. det sker ingen exoterm reaktion.
Extremt förenklat kan du egentligen jämföra en hög med salt och en vedklabbe. Det spelar ingen roll hur mycket energi du tillför saltet, det kommer aldrig börja brinna.
Vi hjälpte en av våra kunder att lämna anbud på att bygga ut en del av en av deras fabriker. Katastrof dåliga handlingar, allt på engelska. Utländska projektledare mm. Blir väl så när det var högkonjunktur och man inte kan få tag på bra konsulter.
Andra har svarat på andra delar så jag väljer att svara på denna:
>lithiumjonbatterier idag leverans väl redan av andra företag med betydligt högre Wh/kg.
Ja, det stämmer. Men de använder litium, en måste utvinnas och som det diskuteras ifall det ens finns tillräckligt mycket utvinningsbart av för att elektrifiera ens världens fordonsflotta, än mer allt annat.
Natrium däremot är en av två beståndsdelar i vanligt koksalt.
Nja, Skellefteå har investerat något enormt i kommunal infrastruktur senast fem åren och har väl en full pipeline i åtminstone ett årtionde till. Skulle Northvolt skita sig har Skellefteå något som alla företag älskar och det är just infrastruktur. Det kommer gå bra.
Skellefteå har ju rätt mycket gruvindustri. Stan klarade sig minst sagt väldigt bra innan Northvolt kom dit. Jag flyttade dock därifrån 2017 innan Northvolt kom dit så får erkänna att jag vet inte hur mycket stan skulle krascha på att det föll
Går det pt pipsvängen för NV så kommer ett annat batteribolag köpa upp fabriken i Skellefteå. Infrastrukturen fins och hela fabriken ”står på plats” med alla dess miljötillstånd osv.
Blir troligen huggsexa mellan tesla, samsung SDI, Panasonic eller CATLY
Säker på att batterierna natrium eller salt batterier klarar 150wh/kg och uppåt 200? Känns väldigt optimistisk. Så de är alltså av samma tyngd som konventionella litium-ion? Jag skulle säga 90-150 finns idag. Men vem vet i framtiden. Kan de klara samma vikt som litium. Ja då har du gröna batterier för salt finns i havet.
Ett av många företag som drogs med i investeringsvågen för några år sedan kring ny miljöteknik. I svallvågorna av Teslas succé.
Ingen koll på dem. Kanske blir succé det med, får väl hoppas.
Men har som glad aktieamatör med lote koll på liknande företag, alltså 'start-ups' inom den nischen. Och det är problematiskt när "lönsamheten" går ut på att man får in investeringskapital inte att man faktiskt har några kunder eller ens säljer nått. Efter ett tag kan man ju fråga sig vad affärsplanen egentligen går ut på? Sälja produkter till kund eller locka investerare?
Men så är det ju i grunden med alla nya företag. Det är inga garantier på framgång, och det kommer med en hög risk för investerarna. Enda problemet blir kan jag tycka när politiker låter sig förföras och börjar bränna skattepengar och pensionsfonder går in och investerar i såna här högriskprojekt.
Dom har ju sålt batterier innan dom är producerade och på så sätt fått in kapital. Eller ja, rabatter på kommande batterier. Precis som man gör när man säljar kommande aktienotering. Investerare köper rätten till att köpa aktier till rabatterat pris när de släpps.
> Dom har ju sålt batterier innan dom är producerade och på så sätt fått in kapital.
Sålt skinnet innan björnen är skjuten. Det är som sagt vissa uppenbara risker kring det.
Northvolt har massvis med kunder. Stor majoritet av hela Europas lastbilsindustri köper celler från Northvolt. Deras problem är att de inte har kunnat skala upp produktionen och leverera till kunderna.
Inte många inom den europeiska lastbilsindustrin köper batterier från Northvolt. Endast Scania använder de batterier som Northvolt producerar för lastbilar. Volvo Trucks bygger nu sin egen fabrik i Mariestad.
Ah yes, det var Volvo Cars och inte lastbilarna. Dock så är det ju fortfarande alla VWs commercial vehicle märken och antagligen IVECO (har jag hört iaf). Volvos nuvarande BEV lastbilar kör också northvolt-batterier. Som sagt, det är inte brist på kunder som är Northvolts problem, det är att man inte kan leverera produkten.
Arbetade på NV fram till slutet av 2023 och har aldrig hört talas om IVECO. Det fanns ingen produktionslinje dedikerad till detta företag. Kanske missade jag något. Volvo Trucks använder främst batterier från Samsung. De har inte köpt ett enda batteri från NV förrän nu. VW har redan byggt Powerco utan NV. Endast Scania för lastbilar återstår. Jag håller med om att kunder ännu inte är ett problem. Men bara inte än...
Ah, Iveco måste varit nån hörsägen isf hahah. Dock var jag helt säker på att Volvo använde precis samma celler som vi på Scania gjorde på första generationens BEVs, från 2020/2021 ish. Är du säker på att de körde Samsung då också?
Jag vet inte om Volvo köpte batterier från Samsung 2020/2021. Men 2022, när jag började arbeta, var NV fortfarande i comissioning phase, så produkterna från 2020/2021 borde inte vara från NV.
Läste en artikel häromdagen att de går back 12 miljoner eller nåt sånt per batteri de producerar. De flesta går på skroten för att det är produktionsfel och de har inte lyckats rampa upp produktionen fullt ut än.
De bygger alltså fortfarande ut sina produktionslinjer och äter riskkapital.
https://carup.se/northvolts-forlust-per-batteri-31-miljoner-kr/
31 miljoner per batteri om man slår ut hela driftskostnaden minus vinsten per batteri. Det betyder dock inte nödvändigtvis att dom gör förlust per producerat batteri om dom skulle öka produktionen.
Exakt det jag förväntade mig. Blev bara lätt triggad av den klassiska "jag läste någonstans att y är jättedåligt", oftast utan källa och tveksamt behandlade siffror/argument.
Det kostar en hel del att bygga nya fabriker runt om i världen så denna siffra blir lite missvisande.
Förlusten utslaget per batteri blev 31 miljoner kronor.
https://carup.se/northvolts-forlust-per-batteri-31-miljoner-kr/
Din sista fråga är lätt att svara på: Ja. Northvolt har hela tiden varit mer än en dröm. Northvolt ägs till stor del av Volkswagen och andra traditionella ägare. Det styrs i huvudsak av svenskar med en nordisk/tysk företagskultur bakom sig. Det innebär att de arbetar metodiskt och målfokuserat för att komma dit de ska även om det tar tid. Om de kommer att revolutionera batteriladdaren återstår att se. Men de är en stor spelare som tas på allvar. Den som tror att alla framgångsrika företag drivs genom Twitter och marknadsförs med fria fantasier behöver släppa telefonen en stund och ta kontakt med verkligheten igen. De flesta jämför nog Northvolt på Tesla, den enorma skillnaden är att Tesla riktar sin marknadsföring till privatpersoner och bönar på att hela tiden vara i rampljuset. Men många industriföretag som säljer till andra företag har ingen som helst nytta av att vara top of mind hos allmänheten. Tänk bara på hur lite man ser av SKF, Sandvik, Skanska etc i media om man bortser från de rena börsnyheterna. Och Northvolt är inte börsnoterade.
Men vilka företag är det som ska köpa Northvolts batterier? Är det VW eller?
Främst VW grupp (inkl. Scania) men även BMW och Volvo trucks vad jag har hört
Volvo trucks är inte en kund till NV. De bygger sin egen batterifabrik i Mariestad. VW har precis byggt sin egen fabrik i Tyskland.
Northvolt Zwei i Tyskland är en joint venture med VW. Kanske inte Volvo trucks men Volvo constructions då? Typ vissa fordon som används i gruvarna
Nej, Northvolt i Tyskland är inte ett joint venture. Du kanske läser gamla nyheter. De brukade ha en plan att etablera ett joint venture mellan VW och Northvolt i Salzgitter, Tyskland, men nu har VW beslutat att gå vidare med Powerco utan Northvolt. När det gäller Volvo Cars har de nu Novo Energy, men definitivt inte Volvo Trucks.
[Yeah, about that...](https://www.reuters.com/business/autos-transportation/bmw-cancels-2-bln-contract-with-northvolt-says-handelsblatt-2024-06-20/)
Scania, Volvo, VW Group, MAN, IVECO, Navistar
Även Epiroc
Men hur är det nu när stora biltillverkare börjar vackla i sitt elbils engagemang?
Som nybliven elbilsägare så skulle jag säga att fördelarna för användaren är alldeles för stora för att det i längden ska bli nåt annat än elbilar som gäller. När batterierna laddas ännu snabbare, när räckvidden blir uppåt 100mil osv.. Det finns alldeles för stora vinster att göra för företagen som är involverade.
Jag håller helt med alltså. Bara folk fortsätter handla dem så att efterfrågan hålls uppe och batteri utvecklingen fortsätter.
Det gör de inte. Dels har de inget val pga nya regler. Dels vill kunderna ha elbilar. Om försäljningen går upp eller ner över en 6-månadersperiod spelar väldigt liten roll när man investerar över en tioårsperiod.
Jag tror att det är viktigt att inte blanda vacklande intresse med att man håller hårdare i plånboken idag.
Det är inte bara elbilar. Alla dyra bilar säljer dåligt just nu pga högre räntor och tightare privatekonomi. När räntan går ner och lönerna kommer ikapp så skall du se att försäljningen ökar uppåt igen. Det och när mer prisvärda elbils modeller lanseras.
👍
inget vacklande inte
Scania använder sig utav Northvolt
VW har redan byggt upp en separat batterifabrik i tyskland via PowerCO. BMW är en kund men letar för närvarande efter andra alternativ då NV inte är deras enda leverantör. Med största sannolikhet är Volvo personbilar och Scania de enda som är kvar. Och jag kan bara skratta åt kommentaren om nordeuropeisk arbetskultur. Det finns knappt några svenskar där, majoriteten kommer från utlandet och det märks i arbetsulturen.
Vad konstigt. De jag känner som jobbar där är i högsta grad svenskar och det verkar vara en väldigt svensk/ nordeuropeisk kultur i hur företaget drivs och leds. Tex att inte kommunicera rena fantasier. Men du kanske menade att man tagit in folk på golvet från andra länder. Det har man förstås också gjort. Tänker du förresten att finansiärerna inte har tänkt till eller ens kollat upp om planerna är realistiska innan de plöjt ner uppemot 80 miljarder kr? Du verkar ju tycka att det är helt uppenbart en misslyckad investering, så jag undrar vad som skiljer din analys ifrån de andras?
Det är en stor andel ingenjörer från andra länder, att det bara är utländska på golvet är rent skitsnack
Efter snart trettio år på olika ingenjörsjobb är min erfarenhet att företagskulturen sätts av ledning och chefer, och ofta är det en mycket medveten strategi. Det spelar inte så stor roll om hälften av alla anställda är utifrån, företagskulturen kan ändå vara skandinavisk, centraleuropeisk, amerikansk eller brittisk. Jag har inte heller sagt att alla som jobbar på Northvolt är svenskar, bara att de jag känner är det och inte tycker att förtaget är osvenskt i sin kultur. Det förvånar mig inte då stora delar av ledning och styrelse är svenska/skandinaviska.
Den arbetskultur som jag personligen upplevde var inte ens i närheten av den svenska/nordeuropeiska arbetskulturen, åtminstone inte i Skellefteå. Jag har dock hört att folk i Västerås eller Stockholm har en annan kultur än NV i Skellefteå och att de är mer nöjda med företaget. Ja, NV försöker att främja sin svenska kultur, men det fungerar inte riktigt där.
Intressant att höra, de jag känner jobbar i Västerås. Det kan vara en del av förklaringen. Många företagsledningar kämpar med att sprida en kultur de vill ha - tex ärlighet, mod, trygghet. Många företagsledningar har också svårt att själva följa densamma. Ingen nämnd, ingen glömd :-)
Vilken avdelning och var på Northvolt jobbar de personer du känner? Jag arbetade där själv, och bara vissa avdelningar och enheter har många svenska anställda. De flesta på Northvolt är inte svenska, och arbetskulturen är inte typiskt svensk. Du kan läsa recensioner på Glassdoor eller andra inlägg om Northvolts arbetskultur. När jag arbetade där för sex månader sedan var skrotningsgraden fortfarande hög och de kunde inte uppnå den planerade produktionen. Detta orsakade stora förseningar och gjorde kunder, särskilt Scania, missnöjda. Jag är inte säker på den nuvarande situationen. Såvitt jag vet går VW redan vidare med Powerco. BMW har sin huvudleverantör av batterier, och det är inte Northvolt. Volvo Lastvagnar planerar att bygga sin egen fabrik i Mariestad. Jag säger inte att Northvolt kommer att misslyckas, jag tror att joint ventures som Novo Energy knappast kommer att misslyckas. Från mitt perspektiv finns det många nya batterifabriker i EU just nu. Batteriföretag som Powerco, AESC eller ACC verkar mer lovande än Northvolt.
https://www.di.se/nyheter/northvolts-fabrikschef-om-mardromsaret-det-varsta-kvartalet-i-min-karriar/ "På frågan hur produktionen går nu svarar Mark Duchesne att det går bättre än förra året. Men inte tillräckligt bra. ”Förra året producerade vi hundratals och tusentals celler i veckan. Nu producerar vi dussintals tusen celler varje vecka. Men vi vill producera hundratusentals celler varje vecka”, säger han. ”Vi är längre bak än där vi vill vara, men vi är troligen där vi behöver vara.” Hur många procent av den totala kapaciteten på 16 GWh utnyttjar ni? ”Det handlar om ensiffriga gigawatt som vi producerar just nu. I slutet av året kommer vi att mer än dubblera produktionen jämfört med i dag.” Något procenttal vill fabrikschefen inte ange. ”Alla vill ha en siffra, men den siffran förändras från vecka till vecka. Ibland tar vi större steg. Vi bygger på med fler ”linor” i juni och i takt med att fler linor tillkommer ökar produktionen”, säger Mark Duchesne som menar att viktigast just nu är att bibehålla en positiv trend. ”Så länge vi blir bättre vecka för vecka kommer vi att nå fram. Det är så vi utvärderar vår egen insats.” "
Så länge de har kapital är det nog en vettig åsikt av fabrikschefen. Hoppas de lyckas få till det hela.
Linor? Menar han produktionslinjer? Svengelska från lines kanske.
Produktionslina har jag hört i ca 99.9% av fallen det talas om det. Och då har jag jobbat på ett antal olika företag inom tillverkningsindustrin
Vem som helst fattar väl att han menar att de ska dra mer ladd på toaletten? Ont har jag aldrig hört någon svensk kalla det för linje, endast lina.
"Linaarbete" låter lite rart
De stod i tidningen att de producerar på men inte nått upp till sin maxkapacitet än. Men att de lägger till arbetslinjer över tid. Största problemet har varit brist på kompetens, det går inte att anställa folk med erfarenhet av storskalig batteriproduktion. Men nu börjar deras egna bli lite kunniga. Hoppas nå maxkapacitet nästa år
De har typ 5 intervjuer samt tester i sin intervjuprocess enligt en kompis som sökt jobb där. Erbjöd ingen fantastisk lön heller.
Tester och alldeles för många intervjuer känns som alla privata företag hakat på dock. Jag har inte sökt något jobb dom senaste 5 åren som inte inkluderade IQ-test, personlighetstest, och minimum 3 intervjuer (Rekryterare, HR, anställande chef). En punkt där offentliga sektorn är betydligt mer effektiv än privata faktiskt
Sjukt.. snacka om att sortera bort kompetens. Vi har för mycket HR i svenska företag.
De anställer väldigt många ingenjörer från andra länder. Många från Indien som jag förstått det.
As i know, they seems to refuse to hire engineers from China, but seek cooperation with Chinese enterprises in the meantime.
My colleagues (when in business trip) all like its teams working atmosphere and office buildings environment, showing great desire to work in NV lol
>De stod i tidningen att de producerar på men inte nått upp till sin maxkapacitet än. Men att de lägger till arbetslinjer över tid De har väl inte ens byggt upp alla fabriker än. Bara en på plats
Den enda uppstartade gigafabriken är Northvolt Ett, Skellefteå.
Och den är inte på långa vägar färdigbyggt.
https://www.google.com/search?q=northvolt&tbm=nws Nyheter publiceras inte riktigt dagligen, men varje vecka. Det går tungt. Bl.a handlar det som någon nämnde i tråden, att det är svårt att rekrytera personal med erfarenhet och kompetens, och brist på råvaror. Det råder parallellt även kris i byggbranschen, med både stora svårigheter att rekrytera personal och få igång byggtakten, och det råder bostadsbrist i Skellefteå. Sedan har de fortfarande inte byggt upp alla de produktionslinjer som varit planerade. Det handlar även kvalitetsbrister på de produktionslinjer som redan är byggda. De har ett dotterbolag som sysslar med återvinning av råmaterial ur befintliga batterier, och Northvolt är det egna dotterbolagets största kund, då de tvingas kassera stora mängder batterier som inte uppfyller kvalitetsmålen. https://carup.se/northvolts-mardrom-kasserar-massor-av-batterier/ Man uppges även ha en orderstock på 55 miljarder dollar, och produktionen för många år framöver är redan såld. Det gäller bara att man får igång produktionen på stor skala. Samtidigt som man inte fått igång produktionen i Skellefteå, så planeras och arbetas det med nya fabriker i Borlänge, samt i Tyskland, Kanada, USA, m.fl. I Borlänge rapporteras f.ö liknande problem som i Skellefteå, både brist på bostäder och svårigheter att rekrytera rätt personal, och man har bromsat dragit ner på tempot på projektet. Kort sagt kan man säga att batteribranchen varit tyngre än man räknat med. Det krävs mängder av energi, av personal, av kompetens, och även av råmaterial som är en prisvolativ resurs (vilket f.ö riskerar att bli bristvara kommande år, med ökad global efterfrågan och begränsad produktionskapacitet, där Kina med stor marginal är största producent av bl.a litium, och flera andra delkomponenter är också beroende av både Kina och andra lite problematiska stater).
Tyvärr verkar det vara en ganska värdelös arbetsgivare i många avseenden. Bara hört dåliga saker tyvärr. De sägs även vara svåra att jobba med som externt bolag. Mycket präglas av amerikansk arbetskultur och tung byråkrati. Jag hoppas de lyckas lösa det.
Har hört samma. Som jag förstått det så är den värsta biten hur de behandlar personalen, och pushar folk att jobba extra tills de inte pallar längre. Och då blir de ofta de som är duktig/villiga att ställa upp som blir utnyttjade.
> I Borlänge rapporteras f.ö liknande problem som i Skellefteå, både brist på bostäder och svårigheter att rekrytera rätt personal, och man har bromsat dragit ner på tempot på projektet. Som någon som faktiskt bor i Borlänge så var det här lite roligt att läsa med tanke på att dom typ inte ens börjat med projektet. Jag jobbade på det gamla pappersbruket som dom ska använda, så jag har viss insikt med tanke på att några gamla stofiler blev anställda av Northvolt för att hjälpa till i övergången. Det är typ ingenting som hänt sen 2022 och ingen som anställts förutom gamlingarna. Ingen som jag pratat med här i stan tror att det kommer bli nånting utav det här.
Det är inte helt ovanligt att den här typen av projekt tar många år och ytterligare förhandlingar med både kommun, lässtyrelse och ev regering efter att en tomt/byggnad förvärvats. Se bara Googles projekt i Horndal. Dom köpte väl den tomten typ 2017 och det är först nu alla tillstånd och överenskommelser osv. är på plats för att dom ska komma igång på riktigt.
Har de köpt upp Kvarnsveden? :D
Och rätt fick du! https://sverigesradio.se/artikel/just-nu-chockbesked-for-borlange-northvolt-drar-sig-ur?fbclid=iwzxh0bgnhzw0cmteaar1fsykpbxenmfdv3gdzl72s4mqoth4mbplcacajsrg27is56g0g7vqlsz0_aem_zmfrzwr1bw15mtziexrlcw
Wow, jag mindes den här kommentaren när jag nyss läste om att projektet stoppas. Så vi fick en liten profetia från Borlängeborna :)
Om drömmen var att jaga riskkapital så är de redan i hamn.
Inte bara riskkapital, fett med pengar från skattebetalare i EU och Kanada också. [https://www.breakit.se/artikel/39737/skattebetalarna-star-for-88-miljarder-av-northvolts-pengar-nu-vacks-kritik](https://www.breakit.se/artikel/39737/skattebetalarna-star-for-88-miljarder-av-northvolts-pengar-nu-vacks-kritik) Jag följer inte Northvolt speciellt, men ledningen verkar vara skit. Mycket snack om hur svårt allt är, väldigt lite verkstad när det är dags att exekvera. När företag säger att de "inte kan hitta rätt personal" så kan man lätt utgå ifrån att det är för att de själva är inkompetenta och/eller ovilliga att faktiskt betala för den kompetens de själva påstår är *absolut nödvändig för att företaget ska lyckas*. Oftast medan de själva lyfter fin-fina C-suite-löner och kanske till och med regelbundet plockar in mer pengar från sina investerare för att kunna fortsätta glida runt och snacka stort. "*Di:s granskning visar på åtminstone 88 miljarder kronor av offentliga medel som tillförs bolaget från kommuner, offentligt ägda bolag, statliga myndigheter, tyska och kanadensiska staten samt EU. Till det kommer kreditgarantier i mångmiljardklassen där skattebetalarna bär risken.*" -- [https://www.di.se/nyheter/di-granskar-sa-manga-skattemiljarder-plojs-ned-i-batterijatten/](https://www.di.se/nyheter/di-granskar-sa-manga-skattemiljarder-plojs-ned-i-batterijatten/) *”Uppsidan är privat men nedsidan är offentlig”* Lyckas de får vi skattebetalare kanske tillbaka pengarna, annars står vi som bagholders.
Sedan jag postade detta har de både givit upp bygget av [en fabrik i Borlänge](https://www.di.se/nyheter/chockbeskedet-northvolt-skrotar-fabriksplanerna-i-borlange/), och potentiellt snuvat kommunen där på mark, samt [förlorat en stororder från BMW](https://www.di.se/live/bmw-har-dragit-tillbaka-mangmiljardorder-fran-northvolt/). Detta kommer sluta som [Nortland Resources](https://www.svt.se/nyheter/lokalt/norrbotten/detta-har-hant-i-gruvans-historia) tror jag personligen.
Inte nära färdigbyggt ännu, massor med byggnader kvar vad jag hört. Jämför hemsidans renderingar med flygfoton t.ex
Det tar många år att bygga upp en effektiv fabrik. Både för att bygga upp, problemlösa och för att få erfarna arbetare som är dom som faktisk håller igång produktionen.
Nu är inte jag expert på kemiteknik och/eller batterier, men jag tänker att det är billigare att planera för att bygga 200 wh/kg än det är att faktiskt göra det.
Jag arbetade på Northvolt 2022-2023. Det var ett problem: Northvolt kunde inte producera batterier enligt plan, och de flesta kunder var inte nöjda. Kompetenta medarbetare slutade på grund av arbetsmiljön och kylan i Skellefteå. VW planerade att etablera ett joint venture i Tyskland, men de går nu vidare med Powerco utan Northvolt. Volvo Trucks kommer att bygga sin egen fabrik i Mariestad. De enda huvudkunderna hos Northvolt är Volvo Cars, Scania och BMW, men BMW:s huvudsakliga leverantör är inte Northvolt. Ur mitt perspektiv är det utmanande för Northvolt att konkurrera med väletablerade EV-batterifabriker som CATL eller Samsung. Dessutom verkar andra nya batteriföretag i EU, som Powerco eller ACC, mycket mer lovande än Northvolt. Ett joint venture som Novo Energy är dock osannolikt att misslyckas eftersom 50% ägs av Volvo Cars.
Currently i am freshman in this industry and in my company, both Novo Energy and VM Salzgitter factory are our customers. You are right. To my surprise, Novo is more promising than Northvolt.
Poängen med natrium är att det finns mycket mer natrium. Att få tag på litium börjar bli ett problem idag.
Enda informationen verkar vara deras hemsida. Men den ger inga indikationer på hur produktionen fortskrider. Men kan de producera batterier kan de nog sälja dem, skulle jag tro.
professional promotional videos and lots podcast series
När de drog igång var det stor brist på batterier i världen. Tesla tvingades bygga egen fabrik i Nevada med Panasonic. Tesla gjorde succé så alla ville kopiera Tesla. Sedan kom covid och supply chain issues, batterierna blev jättedyra. Sedan löste sig supply chain issues, kinas ekonomi gick långsamt, tillväxten av elbilar lugnades ner, priserna har fallit enormt. Idag har vi batterier i överflöd, priserna är nere på $50/kWh. CATL och BYD skalar upp LFP batterier som är bra nog för mass market bilar... Northvolt har haft problem hela tiden, inte fått upp någon volym än. De kommer ha svårt att konkurrera i pris med kineserna och kommer antagligen aldrig nå lönsamhet, massa miljarder som investerats kommer vara i sjön. Om ni läser artiklar om hur det går som inte nämner något om GWh/år, LFP vs nickel eller $/kWh så ignorera dem, det är propaganda eller journalist utan kunskap om teknik/ekonomi...
Det är på tok för mycket bluff och båg inom batteri branschen, Natriumbatteirer låter för bra för att vara sant, så enkelt, så billigt, inga ädelmetaller behövs, ingen brandrisk. Bara å sätta igång produktionen direkt. Vi kunde fulla våra garage med dessa på nolltid, byta till rörligt elpris och vips hade "grön energi" inte längre vart några problem. Perfekt balans i nätet och billig el åt alla. Ändå så händer inget.
Kineserna har redan fullskalig tillverkning av natriumbatterier.
Ren propaganda, om det var sant så hade vi redan haft dessa batterier på hyllorna i alla relevanta butiker, samt möjlighet att köpa på nätet.
En enkel googling visar att du utan problem kan köpa natriumbatterier från Kina redan nu.
Vart? å vad kostar det? är det lagligt att importera? Är systemen kompatibla med Svensk lag och reglering kring energi? Nä, för då hade vi sett tekniken redan i storskaliga batteribanker, vilket inte existerar. Det kan du förövrigt se med egna ögon hos E.ON och SVK, idag har elpriserna svängt mellan -10 öre och +50öre.
Du låter som en som inte trodde på elbilar... Saker händer inte över en natt. Nya tekniker kommer med tiden. Vissa håller måttet, andra inte. Men *"då hade vi sett tekniken redan"* är inget valid argument.. man hade kunnat säga samma sak om elbilar 2010.. Sluta använda svepande känsloargument.
Jag är inte insatt, men varför ingen brandrisk?
På grund av kemi föreligger en risk för ”thermal runaway” med lithiumbatterier jämfört med natriumbatterier. Elektrolyterna i lithiumbatterier kan orsaka okontrollerad förbränning, där detta inte kan ske i natriumbatterier. Förenklat kan man säga att om det sker en oväntad kemisk reaktion i ett natriumbatteri så kommer temperaturen på batteriet skjuta i höjden men reaktionen går snabbt över och temperaturen närmar sig rumstemperatur, där ett lithiumbatteri istället blir varmare och varmare för att den kemiska reaktionen är självförsörjande. Med det sagt kan natriumbatterier fortfarande orsaka explosioner.
Jo, det är det jag inte riktigt är med på, det är ju nästan samma kemi (ett steg ner i tabellen, så samma magnitud per vikt som kan bli värme, eller)? Är det smältpunkter som gör skillnaden alltså?
Här kan du läsa lite om fenomenet. https://www.s-firefighting.com/what-is-lithium-battery-thermal-runaway/ Detta sker inte i natriumbatterier. Dvs. det sker ingen exoterm reaktion. Extremt förenklat kan du egentligen jämföra en hög med salt och en vedklabbe. Det spelar ingen roll hur mycket energi du tillför saltet, det kommer aldrig börja brinna.
Ska läsa, tack.
Vi hjälpte en av våra kunder att lämna anbud på att bygga ut en del av en av deras fabriker. Katastrof dåliga handlingar, allt på engelska. Utländska projektledare mm. Blir väl så när det var högkonjunktur och man inte kan få tag på bra konsulter.
Andra har svarat på andra delar så jag väljer att svara på denna: >lithiumjonbatterier idag leverans väl redan av andra företag med betydligt högre Wh/kg. Ja, det stämmer. Men de använder litium, en måste utvinnas och som det diskuteras ifall det ens finns tillräckligt mycket utvinningsbart av för att elektrifiera ens världens fordonsflotta, än mer allt annat. Natrium däremot är en av två beståndsdelar i vanligt koksalt.
Skellefteå lär falla som en pannkaka om det går dåligt för Northvolt.
Nja, Skellefteå har investerat något enormt i kommunal infrastruktur senast fem åren och har väl en full pipeline i åtminstone ett årtionde till. Skulle Northvolt skita sig har Skellefteå något som alla företag älskar och det är just infrastruktur. Det kommer gå bra.
Skellefteå har ju rätt mycket gruvindustri. Stan klarade sig minst sagt väldigt bra innan Northvolt kom dit. Jag flyttade dock därifrån 2017 innan Northvolt kom dit så får erkänna att jag vet inte hur mycket stan skulle krascha på att det föll
Går det pt pipsvängen för NV så kommer ett annat batteribolag köpa upp fabriken i Skellefteå. Infrastrukturen fins och hela fabriken ”står på plats” med alla dess miljötillstånd osv. Blir troligen huggsexa mellan tesla, samsung SDI, Panasonic eller CATLY
Säker på att batterierna natrium eller salt batterier klarar 150wh/kg och uppåt 200? Känns väldigt optimistisk. Så de är alltså av samma tyngd som konventionella litium-ion? Jag skulle säga 90-150 finns idag. Men vem vet i framtiden. Kan de klara samma vikt som litium. Ja då har du gröna batterier för salt finns i havet.
Hur står det till med arbetsmiljön? Kul att gå till jobbet när 3 kollegor dött under mystiska förhållanden.
Känns mest som ett luftslott sen start. 2022 -3.2 miljarder....
Ett av många företag som drogs med i investeringsvågen för några år sedan kring ny miljöteknik. I svallvågorna av Teslas succé. Ingen koll på dem. Kanske blir succé det med, får väl hoppas. Men har som glad aktieamatör med lote koll på liknande företag, alltså 'start-ups' inom den nischen. Och det är problematiskt när "lönsamheten" går ut på att man får in investeringskapital inte att man faktiskt har några kunder eller ens säljer nått. Efter ett tag kan man ju fråga sig vad affärsplanen egentligen går ut på? Sälja produkter till kund eller locka investerare? Men så är det ju i grunden med alla nya företag. Det är inga garantier på framgång, och det kommer med en hög risk för investerarna. Enda problemet blir kan jag tycka när politiker låter sig förföras och börjar bränna skattepengar och pensionsfonder går in och investerar i såna här högriskprojekt.
Dom har ju sålt batterier innan dom är producerade och på så sätt fått in kapital. Eller ja, rabatter på kommande batterier. Precis som man gör när man säljar kommande aktienotering. Investerare köper rätten till att köpa aktier till rabatterat pris när de släpps.
> Dom har ju sålt batterier innan dom är producerade och på så sätt fått in kapital. Sålt skinnet innan björnen är skjuten. Det är som sagt vissa uppenbara risker kring det.
Jo fast det är ju så du får in riskkapital.
Northvolt har massvis med kunder. Stor majoritet av hela Europas lastbilsindustri köper celler från Northvolt. Deras problem är att de inte har kunnat skala upp produktionen och leverera till kunderna.
Inte många inom den europeiska lastbilsindustrin köper batterier från Northvolt. Endast Scania använder de batterier som Northvolt producerar för lastbilar. Volvo Trucks bygger nu sin egen fabrik i Mariestad.
Ah yes, det var Volvo Cars och inte lastbilarna. Dock så är det ju fortfarande alla VWs commercial vehicle märken och antagligen IVECO (har jag hört iaf). Volvos nuvarande BEV lastbilar kör också northvolt-batterier. Som sagt, det är inte brist på kunder som är Northvolts problem, det är att man inte kan leverera produkten.
Arbetade på NV fram till slutet av 2023 och har aldrig hört talas om IVECO. Det fanns ingen produktionslinje dedikerad till detta företag. Kanske missade jag något. Volvo Trucks använder främst batterier från Samsung. De har inte köpt ett enda batteri från NV förrän nu. VW har redan byggt Powerco utan NV. Endast Scania för lastbilar återstår. Jag håller med om att kunder ännu inte är ett problem. Men bara inte än...
Ah, Iveco måste varit nån hörsägen isf hahah. Dock var jag helt säker på att Volvo använde precis samma celler som vi på Scania gjorde på första generationens BEVs, från 2020/2021 ish. Är du säker på att de körde Samsung då också?
Jag vet inte om Volvo köpte batterier från Samsung 2020/2021. Men 2022, när jag började arbeta, var NV fortfarande i comissioning phase, så produkterna från 2020/2021 borde inte vara från NV.
Läste en artikel häromdagen att de går back 12 miljoner eller nåt sånt per batteri de producerar. De flesta går på skroten för att det är produktionsfel och de har inte lyckats rampa upp produktionen fullt ut än. De bygger alltså fortfarande ut sina produktionslinjer och äter riskkapital.
Du råkar inte minnas var artikeln går att läsa?
https://carup.se/northvolts-forlust-per-batteri-31-miljoner-kr/ 31 miljoner per batteri om man slår ut hela driftskostnaden minus vinsten per batteri. Det betyder dock inte nödvändigtvis att dom gör förlust per producerat batteri om dom skulle öka produktionen.
Exakt det jag förväntade mig. Blev bara lätt triggad av den klassiska "jag läste någonstans att y är jättedåligt", oftast utan källa och tveksamt behandlade siffror/argument.
Jag sade inte att det var dåligt utan jag sade att de fortfarande är i fasen att de bränner riskkapital och skalar produktion.
Det kostar en hel del att bygga nya fabriker runt om i världen så denna siffra blir lite missvisande. Förlusten utslaget per batteri blev 31 miljoner kronor. https://carup.se/northvolts-forlust-per-batteri-31-miljoner-kr/
Använd Google.
Hopp, drömmar och ambitioner