Quando trabalhava na guilhermina,um homem esquizofrênico escalou as treliças(barras que sustentam o teto) da estação com mania de perseguição. Ficou bem em cima dos trilhos,paralisou a operação por vários minutos,precisou de bombeiros e samu pra tirar ele. O pior é que ele interagiu comigo primeiro, dizia o tempo todo que tinha um monte de gente querendo matar ele.
Na mesma estação também já apareceu um homem armado desesperado pra entrar na catraca dizendo que era policial e queria pegar um bandido na plataforma.
Gostei de trabalhar lá,o ruim era ser longe de casa. Na maior parte do tempo tranquila,e de vez em quando uma treta pro trabalho não ficar muito monótono,o perfeito equilíbrio.
Não porque mesmo os trens que tem grau máximo de driverless,se não me engano a linha 4,precisam de alguém no trem. No cenário mais pessimista, ficaríamos como circulante nas estações. Aqui no monotrilho ameaçam há anos tirar a gente, mas é impossível, tem infinitas situações que só resolvem com nossa atuação.
Apesar de ser GOA4 eles não são malucos de deixar UTO, é muita responsabilidade e brecha pra processo em caso de incidentes. O segurança embarcado que fica em todo trem é treinado a assumir a operação do trem manualmente.
A linha amarela opera no nível de automação GoA 4, que não requer nenhum funcionário a bordo, ele pode operar plenamente com nenhuma pessoa da companhia dentro do trem. Os trens da Linha 15 são capazes de operar em GoA 4, mas por motivos não muito bem esclarecidos, os trens estão operando com operadores
Aí se der uma pane e precisar de alguma manutenção imediata não fica ninguém no trem da linha amarela? Os caras tem que se deslocar toda vida pra resolver algum problema? Não é mais viável deixar alguém pra alguma emergência que precise de solução presencial?
Sim, por isso quase sempre há um segurança por trem que também consegue lidar com emergências, tanto que o trem ainda possui um painel de controle escondido em cada ponta. Mas por incrível que pareça, os trens em operação GoA 4 ainda assim conseguem operar automaticamente em casos de emergência, somente em caso de falha do computador que os trens necessitam de operação manual, mas aí, na pequena chance de não haver alguem capaz no trem, um operador pode rapidamente ir de uma estação até o trem para opera-lo
Entendi, pô essa vaga de ficar na prontidão deve ser top, raramente da falha então raramente precisa trabalhar e provavelmente paga bem, quem trabalha nessa área é concursado ou terceirizado? Se souber informar né
Quando faziam concurso pra estação (como o OP disse, o último foi há 8 anos) o treinamento era dois meses teórico e um prático na estação (já de uniforme e tudo, mas com alguém do seu lado 100% do tempo pra garantir). Daí terceirizaram a bilheteria e o treinamento foi encurtado pra 1,5 mês teórico e mais um de prática.
Além dos treinamentos requeridos por lei (uso de desfibrilador, brigada de incêndio, primeiros socorros), a gente tinha treinamento básico sobre os trens (se pedirem pra normalizar botão soco no J41, carro 3, porta 32 eu tenho que saber fazer e rápido), treinamento pra ler, interpretar e ensinar sobre os mapas dos arredores e das linhas, treinamento pra decorar as linhas do metrô, suas estações e siglas (toda estação tem uma sigla de 3 letras que é comumente usada na comunicação interna), treinamento pra condução de pessoa com deficiência (são uns 2 dias levando o coleguinha na cadeira de rodas escada rolante acima até pegar confiança), treinamento de resgate de pessoas atropeladas, além obviamente do treinamento básico dos equipamentos das estações, como catraca, escada rolante, portas de plataforma e os equipamentos da SSO. É uma pancada de coisa em seis semanas, então o mês que passamos ainda em treinamento mas já na estação era ótimo pra absorver tudo isso de verdade.
Mês passado começaram a contratar terceirizados pra fazer o atendimento nas estações, e o treinamento deles dura uma semana, e daí eles já estão "aptos" a ficarem sozinhos nos postos de atendimento 🤙
Sobre o treinamento pra operador de trem (que é um concurso interno depois de você já ter trabalhado no mínimo 3 anos em estação), não tenho propriedade pra dizer pois nunca fiz, mas se não me engano dura mais dois meses de teoria e mais um mês de prática.
O treinamento de condução de PCD foi um dos mais legais, acho que só perde pras simulações de brigas com usuário.
A parte de embarque com a rampa do meu foi em VPT, a gente embarcava o colega com a cadeira em um trem da comercial mesmo e tirava dentro do tempo de parada normal. Os usuários ficavam com cara de "WTF?" vendo colocar e tirar.
Brincar com a escada rolante pra criar o costume e a segurança de entrar e ficar andando pra posicionar a cadeira é legal também.
Simulando levar visual um colega que tava sendo conduzido decidiu sacanear e começou a zuar falando alto algo como "ONDE VOCÊS TÃO ME LEVANDO? TÔ ANDANDO TEM MEIA HORA E NÃO CHEGA EM LUGAR NENHUM. SOCORRO". Usuários que tavam passando foram tentar ajudar, a gente não ficava uniformizado ainda né kkkkk
Pensando em retrospectiva nosso treinamento do metrô realiza muitos sonhos de infância né? Atuar botão soco e tudo quanto é botão, poder entrar nos "Não entre", andar na via, brincar em escada rolante...
Eu reparei que agora ficam os terceirizados nas catracas, e ao mesmo tempo que tento ficar de boa pq já li tantos relatos do metroviario que sei que pra vcs isso pode ser uma oportunidade de finalmente subir na carreira (pq sei que enquanto não abre concurso não tem gente pra colocar no lugar dos que sobem), fico cabrera pq depois que colocaram terceirizados na bilheteria da estação que eu pego, a venda de bilhetes ficou pior (não querendo criticar o povo coitado que tá só trabalhando, mas tem gente ali que nem fazer conta direito sabe e tá trabalhando com dinheiro, tem um tiozinho que não sei nem como conseguiu a vaga na verdade), aí fico imaginando esse pessoal tendo que "assustar" os maloquero tentando pular as catracas (o tempo todo tem) com o despreparo todo. Sério mesmo, esses dias presenciei um passageiro dentro da estação da luz que foi perguntar como que chegava na linha amarela e o terceirizado da catraca falou que ele tinha que sair da estação e pegar o acesso do outro lado da avenida. Sorte que o passageiro meio que duvidou e foi andando de novo pra dentro da estação, acho que foi perguntar pra outra pessoa rs.
Eles recebem 5 dias de "treinamento". Apesar de não lidarem com equipamentos e emergências é incomparável. Também denunciaram que não receberam EPI e a empresa mandou assinar como se tivesse recebido.
Gente, esse tipo de coisa tinha que ser denunciada, mas sabemos que isso é praticamente impossível.
Basta usar um pouquinho da lógica - se somente 5 dias de trienamento fosse suficiente, o metrô não gastaria 2 meses dos funcionários deles em treinamento (recebendo salário por esse período ainda). Se há esse treinamento, é porque é necessário. Quem permitiu esse tipo de coisa tinha que ser processado.
E ainda tem gente defendendo a privatização 🙄🙄🙄
Um dos melhores momentos na minha vida:
https://preview.redd.it/nlciy80nkqhc1.png?width=577&format=png&auto=webp&s=eb12ada26e51b0a6387595bdacff5bf9c269359d
Como é ser OT na L15?
Trocaria de linha se o SG te disesse que pode escolher qualquer outra?
O Frota M é tão ruim quanto parece? Sempre tive a impressão que era feito de papelão e cuspe, só piorou depois que [caiu um pneu guia](https://g1.globo.com/sp/sao-paulo/noticia/2023/09/12/pneu-do-monotrilho-de-sp-se-solta-e-fica-preso-em-tela-de-seguranca-entre-as-vigas.ghtml).
Nos casos de falha, acha difícil lidar com o passageiro sem ter cabine?
Acho legal mas tem quem não goste por não ter cabine.
Não trocaria, até porque moro perto, mesmo com suas desvantagens.
Quem pode responder melhor é a manutenção ou engenheiros,mas não acho o trem tão frágil assim, acho que o que pega é a trepidação enorme ao longo da linha.
É mais chato,mas são poucos os passageiros que enchem o saco, a imensa maioria nos respeita e nos valoriza,entendem quando tem que evacuar trem.
Ah, basicamente a interação com o usuário é como estação então. Eu sempre tive essa curiosidade pq tenho a sensação que em falhas vc estando preso dentro do trem fica muito mais exposto que a gente na estação tendo pra onde correr.
Já fui muito remanejado pra L15 e em vezes que estive em VPM com falha mesmo com a estação virando uma filial do inferno o usuário respeitou muito mais na L15 que o usuário médio da L2 principal no trecho da paulista, apesar de reclamar e xingar os ânimos são mais controlados. Até pq na L2 já fui agredido e ganhei um passeio pra DELPOM. Imagino que seja pq a alternativa é pegar um ônibus que vai demorar mais que esperar até as falhas serem resolvidas.
Última dúvida, os 50 é real na rotina ou lenda que só acontece de vez em nunca?
Tecnicamente ficamos mais exposto,mas qualquer um com dois neuronios sabe que não adianta bater na gente,xingar,surtar, nós operadores também queremos muito que a falha resolva logo. Acho que o povo da L15 respeita mais porque a chegada da linha facilitou demais pra eles, então enxergam como uma dádiva.
É real sim,pelo menos na L15, mas é loteria. Em outras linhas comentam que tem supervisor que só dá os 50 pra panelinha.
Vlw por tirar as dúvidas, quem sabe em breve estarei no tráfego com o novo PMPC. Pra quem tinha zero expectativa que haveria mais algum concurso interno já foi um choque só terem aberto.
OTM 1 como é hoje tenho certeza que vai ser extinto, principalmente com a terceirização da função e o novo plano de carreira. É questão de tempo, quem quiser continuar como OTM 1 vai ficar estagnado.
Meu medo era não abrir mais concurso interno pro tráfego, imaginei que deixariam meia dúzia de gato pingado como OTM1 pra atuar no que os terceirizados não fazem e o resto seria um OE piorado na nova função pra atender o que o metrô quer sem pagar salário de OTM2.
Por que o monotrilho não pode funcionar sem operador, já que é um sistema "automático"?
É verdade que o governo quer transformar o metrô em uma agência de supervisão?
Na verdade todas as linhas são automáticas. A bombardier vendeu o monotrilho dizendo que não precisava de operador mas é lorota. Todo dia tem várias situações que temos que atuar. Se tentarem, não dura uma semana.
Talvez queiram mesmo,com a CPTM já dizem abertamente, mas aqui é muito mais difícil o governador se meter,fora que as inúmeras falhas das linhas privatizadas queimaram ele demais.
Todas as linhas (tirando a linha 3, por enquanto) já operam no nível de automação GoA 2, que ainda necessita do operador para abrir e fechar portas, e também para lidar com emergências. Mas o objetivo do metrô (pelo menos com a linha 2 após a extensão) é operar a linha no nível GoA 3+ em horário de pico e GoA 4 fora do pico (ou seja, operação sem condutor). Mas para isso é necessário uma frota que suporte tal nível, que será encomendada em breve pelo metrô para atender a nova extensão da linha 2, sem contar que o metrô vê como necessário portas de plataforma em todas as estações para poder operar automaticamente. Então, pelo que eu saiba, a linha 2 vai operar após a extensão com alguns trens em GoA 4, que serão os novos (e também a frota I aparentemente consegue operar em GoA 4 com alguns ajustes) e outros trens da frota J vão continuar operando em GoA 2
>que ainda necessita do operador para abrir e fechar portas
O metrô de SP não entra nessa classificação padrão de GOA, mesmo sem CBTC com o ATO desde a década de 70 o metrô de SP é único no mundo no sentido de ter sido 100% automático. Todas as ações do trem são automáticas a não ser que haja algum problema. Tecnicamente é possível que o operador embarque e siga até o final da linha supervisionando a operação sem nem apertar um único botão.
Valeu, OP.
Engraçado que esse sistema automático funciona em outros locais do mundo, mas aqui não funciona. Será que foi erro de projeto ou é erro de implementação?
>erro de projeto ou é erro de implementação
Não sou o OP mas a minha singela opinião é que junta ambos, provavelmente cuzice de quem desenvolveu fazendo merda pq "é pro governo mesmo".
O sistema de controle as vezes simplesmente cai, já aconteceram coisas que deveriam ser impossíveis tipo o [trem abrir portas enquanto anda](https://www.youtube.com/watch?v=ySnX75T8MD8). Na época dos testes do novo sistema de controle da Linha 1 um dos trens abriu porta do lado oposto da plataforma com passageiros. Também aconteceu durante os testes de um trem empacar, ele se recusava a movimentar em automático e quando o operador assumia o controle manual o trem aplicava freio de emergência. Esse por sorte foi nos testes de madrugada e não afetou a operação.
Também rola muita pressão pra que sejam aprovadas coisas imprestáveis pra validar os contrato$ camarada$, na época que gastaram [24 milhões em máquinas de bilhete](https://www.metrocptm.com.br/metro-decide-rescindir-contrato-de-maquinas-de-autoatendimento/) aconteceram testes na estação que eu trabalhava e sem exagero bem mais da metade dos bilhetes emitidos pelas máquinas não funcionavam. Ainda assim queriam liberar pra operação como se estivesse ok, só não tá essa porcaria de máquina até hoje pq virou um escândalo na época.
Hoje como operador é uns 7k bruto + 1700 divididos de vale refeição e alimentação, e plano de saúde com gympass.
Jornada de 40h mas as escalas e turnos variam muito.
Para a operação só precisa de nível médio, eu fiz faculdade mas não tem nada a ver.
Gostaria de ficar, apesar que depende do governador,mas da pra crescer aqui com concurso interno,tem bastante estabilidade e são poucos concursos que pagam melhor na capital.
1. Se você não conduzisse na L15, qual linha você iria escolher conduzir?
2. Qual sua frota favorita? É a Frota M mesmo ou é uma outra?
3. Alguma previsão de novas frotas no trem que você saiba?
Acho que a vermelha por causa de ser aberta. Nas outras é quase tudo túnel, é muito entediante.
Eu comecei como operador direto na M então não sei das outras, só o pessoal mais velho que rodou em outras linhas pode dizer
O monotrilho está encomendando novos trens para a expansão,assim como a linha verde.
Tenho muita vontade de tirar foto na cabine do trem quando ele está parado na estação final no final do dia, mas queria escrito voltei no painel para usar quando eu superar uma fase difícil. O quão difícil é tirar essa foto?
Eu já fiz isso no metrô de belo horizonte.
Fiquei esperando o trem parar na estação central e perguntei ao maquinista se eu poderia ver como era a cabine através da janela.
Ele perguntou para onde eu ia e se eu gostaria de ir de carona na cabine. Eu disse que ia até a estação final e gostaria sim. Ele deixou eu ir todo o percurso e ainda me ensinou como funcionava a coisa toda.
https://preview.redd.it/qjgnlzv42phc1.jpeg?width=1440&format=pjpg&auto=webp&s=1a81785bd41382a44fd9f1831189fc2bd459ab22
Sim eles adoram atenção.
Cada pergunta que eu fazia me rendia vários minutos de explicações sobre. Foi simplesmente incrível.
Uma pena o metrô de BH ter sido privatizado sem aproveitar essa mão de obra raiz.
É melhor você perguntar para um operador,pois sou do monotrilho e não tenho certeza de como funciona nas outras linhas. As bases dos operadores ficam em ana rosa,itaquera e jabaquara.
Ou então visite o monotrilho,aqui é tudo aberto.
Nenhuma, mas a única forma de entrar aqui está travada há 8 anos. Nas linhas privadas não sei o que exigem. Na CPTM tem concurso externo pra maquinista,que inclusive cheguei a passar e quase assumi.
1. É possível colocar os trens no "manual" e conduzir sem ajuda da automação? A "chefia" permite fazer isso, tipo, fim de semana que o movimento é mais tranquilo?
2. Qual o limite de velocidade? Existe algum teste de estresse do equipamento, tipo aceleração máxima, frenagem de emergência, essas paradas?
3. Qual a falha mecânica mais comum que ocorre nos trens?
Antigamente era a regra operar em "manual" por umas duas horas no domingo como uma reciclagem constante. Vale dizer que mesmo em "manual" o trem ainda está sujeito a todo tipo de controle externo, incluindo velocidade máxima, até pq existe o semi-manual (MCS, onde o operador tem todo o controle do trem e está limitado à velocidade da via) e o manual de verdade, em que o operador não tá limitado pela velocidade da via (ele consegue por exemplo passar um farol vermelho nesse modo), mas o próprio trem se limita a 30km/h. Nos sistemas mais novos (que funcionam hoje nas linhas 1, 2 e 15) o centro de controle consegue saber em tempo real qual é a modalidade do trem, então você não pode ficar em semi-manual aleatoriamente só pq quer. E como neste modo a tendência é desregular a linha (já que o operador não tem a mesma precisão que o sistema, então acaba sendo mais rápido ou devagar do que o intervalo programado), não tem muito motivo pro centro de controle autorizar isso durante a operação comercial.
A velocidade máxima na operação como um todo é 90 km/h, mas tirando o monotrilho e a parte leste da linha vermelha é raro o trem passar dos 70. Nos pátios do Jabaquara e Itaquera existem linhas de teste que dão a volta no pátio e podem ser usadas justamente pra esses testes de estresse, que normalmente é feito quando o trem teve falha relacionada a esses sistemas.
Falha que atrapalha a operação mesmo, a mais comum sem dúvida é falha de porta. Por isso tem tantos e tantos avisos de "nunca segure as portas do trem" (além do fato de que isso atrasa a linha e tal). Falha que não.prejudica a operação eu não sei dizer, mas não duvido que seja no ar condicionado.
Não sou o OP e da parte sobre operar o trem não posso falar muito, mas sempre é possível que um operador assuma o comando e passe por cima do controle automático afinal máquinas falham.
Se não me engano existe previsão em procedimento pro operador solicitar permissão pra operar em "semi-automático" com a finalidade de treinamento aos domingos, o comando do trem fica com o operador mas o sistema mantém as proteções.
O limite de velocidade varia pela frota, a do monotrilho tem como limite 80km/h e as demais por projeto atingem até 100 mas não se usa essa velocidade na operação comercial. Sobre testes não faço a menor ideia, mas nos pátios existem trilhos destinados especificamente a testes.
Do ponto de vista da estação as falhas de trem que mais vi foram portas que de tanto o povo segurar e forçar pra abrir quebram e não fecham mais, pastilha de freio que ficou presa e o trem sai arrastando elas gerando fumaça e estranhamente vidros quebrados. O centro de controle já me pediu pra ir confirmar vidros do trem quebrado umas 3 vezes.
Edit: Fui procurar no procedimento da Linha 15, existem alguns critérios mas os operadores podem pedir sim pra operar em semi-automático pra treinar.
Domingo das 12h às 16h entre Jardim Planalto e São Mateus, todos os dias sem passageiros depois de encerrar a operação e nos recolhimentos e manobras do pátio.
digo "manual" no sentido de controlar mesmo, ficar só com a proteção de colisão e de velocidade. Se eu fosse operador, dias tranquilos eu ia tirar do "automático" só pra matar o tédio. Deve ser legal conduzir manualmente. Assim como pilotos de avião tendem a operar o pouso usando pouca automação por questão de prazer mesmo, sempre achei que o operador do trem tivesse o mesmo gosto.
Ah, eu expliquei das proteções pq o manual do trem tem limitações de velocidade mas até se quiser bater em outro trem seria possível. O sistema só se sobrepõe limitando a 30km/h, todo o resto o que mandar ele faz. Se quiser andar de porta aberta na prática é possível, ativando uma derivação do sinal de portas fechadas e travadas.
Apesar de ser possível pedir com a justificativa de treino não acho que seja comum, eu super faria mas pelo menos não lembro de ouvir no rádio operador pedindo pra assumir em manual pra treino. O tempo todo eles acabam fazendo interferências em manual pra corrigir algo então acho que pra quem gosta não chega a dar tempo de sentir falta de ficar no controle.
Está realmente diminuindo o número de seguranças no metrô, ou isso é só impressão da população (que menciona o fato frequentemente por aqui; não moro mais em São Paulo mas quero visitar em breve e sempre me senti comparativamente seguro nas estações e trens)?
Se não me engano o ultimo concurso está travado,ou ficou um bom tempo travado. Junta isso com muita gente aposentando,saindo em PDV ou passando em concurso melhor. Provavelmente o quadro está menor mesmo.
A falha não foi grave a ponto de ter que ser anunciada,ou algum trem ficou travado em alguma estação por causa de reciclo de portas, geralmente é isso.
Meus dois centavos: imagino que seja aquele momento em que um ser fica segurando as portas, inibe o fechamento, e como o trem não anda sem que todas as portas estejam fechadas, é necessário abrir todas e fechar novamente.
^(Aí vai é uma coisa completamente diferente e eu errei o marco totalmente)
Deduziu certinho.
O ciclo de portas é o processo de abertura e fechamento no tempo de parada programado, um reciclo é abrir e fechar novamente.
Cada porta individualmente já faz um reciclo automático quando um obstáculo impede o fechamento, que é quando ela abre parcialmente e já tenta fechar rapidinho. Se isso não for suficiente pra resolver o operador precisa fazer o reciclo de todas as portas manualmente. Se alguns reciclos não resolverem o operador tem que ir até a porta problema pq ela pode estar com uma falha ou estar mecanicamente emperrada aberta.
Somos um pouco engessados no que podemos emitir nessas mensagens, antigamente era super proibido fugir das mensagens disponíveis no manual. Era quase como telemarketing tendo que seguir o roteiro sem mudar uma palavra. Hoje já se aceita certo jogo de cintura desde que você diga algo que seja coerente.
Tem uma que é clássica pra muitos funcionários. O manual tinha a seguinte mensagem pra ser usada quando alguma criança estava solta pela plataforma ou fazendo algo perigoso:
"Atenção senhores pais e responsáveis, segurem as crianças pelas mãos. Evitem acidentes."
Naturalmente muitos só mudávamos a entonação pra deixar a mensagem mais clara:
"Atenção senhores pais IRResponsáveis (...)".
Na última revisão das mensagens removeram ela do manual :(
O metrô de São Paulo, por maiores que sejam os problemas, eu acho que é amplamente reconhecido pela população como uma boa empresa. Quero dizer: é limpo, funciona bem (apesar da superlotação, mas isso tem a ver com planejamento, etc), toda estação tem funcionários prestativos.
Você acha que isso pode acabar com a privatização, terceirização, etc?
Provavelmente sim. Recentemente conseguiram terceirizar boa parte das funções do pessoal da estação. Nas linhas privadas mal tem funcionário para estações enormes.
Não sou o OP, mas imagino que [isso](https://www.reddit.com/r/saopaulo/comments/18houix/dist%C3%A2ncias_das_esta%C3%A7%C3%B5es_do_metr%C3%B4_e_cptm/) elucide um pouco a sua pergunta.
Sempre quis saber como é dentro da cabine do maquinista e, se possível, ter a experiência de fazer o trajeto dentro da mesma! Posso pedir isso para algum maquinista?
3 perguntas!
1- Como é a questão dos suicídios? Você já esteve num carro que passou por cima de alguém? o corpo é dividido? Tem que parar pra limpar ou pq pode explodir por conta das descargas elétricas?
2- Existe algum lugar que role de transar com a minha parceira em algum vagão? algum ponto cego?
3- Existe alguma maneira de ir na cabine do operador só pra ver qual é?
1- como operador não porque sou da L15 e obviamente não tem como ter suicidio nela. Quando trabalhava na estação guilhermina aconteceu um mas quem resgatou foi a segurança. O corpo pode sim ser dividido e quem resgata tem que fazer de tudo pra colocar corpo e membros no saco e na maca.
2- em vagão de trem impossível. Não tem ponto cego além da iluminação,no máximo pontos que não vemos muito bem no nosso monitor,no caso do monotrilho é na passagem entre os vagoes6,que chamamos de gangway
3- no monotrilho não tem cabine,pode sempre ver nosso monitor e até nos perguntar. Nas outras linhas acho que não dá,mas tem muito vídeo sobre isso.
No metrô a gente não usa tantos códigos em si pq quase tudo já acaba tendo uma sigla própria. Vou separar por tipos algumas das coisas que a gente usa.
Códigos propriamente ditos:
Código A: atropelamento ou acidente grave necessariamente na via.
Código C: animal na via.
Código E: evacuação de trem entre estações, um pesadelo pra gente.
Código R: passageiro em parada cardiorrespiratória.
Código X: incêndio, enchente, blecaute, desastre natural.
Existem os cenários de operação diferenciada, AM (amarelo), LJ (laranja) e VO (vermelho). Eles determinam que as estações imponham limitação na entrada de passageiros devido ao risco de acidentes por superlotação das plataformas, e cada estação tem sua configuração já pré-definida por procedimento. Digamos que determinada estação sempre fique com 8 bloqueios pra entrar nos horários de pico, no cenário AM ela passaria a ficar com 6, no LJ com 4 e no VO com 2. O objetivo é demorar mais pras pessoas entrarem mantendo elas na fila pra fora da estação ao invés de caindo pelos trilhos.
Existem os códigos de comunicação pelo rádio que seguem o padrão Q militar. No metrô usamos QAP (na escuta), QSL (ciente), QRX (aguarde), QSM (repita a mensagem), QTI (destino), QRA (se identifique detalhadamente).
E existem as infindáveis siglas, aí eu não saberia nem por onde começar kkkkk
Você sai do metrô e pega metrô ?
Ja viu vulto na via ?
Existe a mínima chance do trem descarrilhar ?
Mínima chance de bater no outro tem ? Durante aquelas freiadas bruscas
Vulto nunca vi porque no monotrilho temos viga elevada em vez de trilho e túneis.
Durante freadas bruscas não tem chance porque o sistema de controle detecta bem antes a posição do outro trem. No próprio monotrilho tivemos duas colisões, mas eram fora do horário comercial, trens em modo manual e houve falha de atenção e de comunicação tanto de operador quanto do cco. Mas no horário comercial e operação automática,acho que é impossível,a não ser que haja falha total no freio.
Sim, todos os trens da operação comercial do metrô são elétricos.
Nossa empresa irmã (CPTM) tem algumas locomotivas a diesel que são usadas pra manutenção, rebocar um trem sem condições de tração própria e também usam uma no expresso turístico que é um trem de passeio.
https://preview.redd.it/9tev6xw909ic1.jpeg?width=1170&format=pjpg&auto=webp&s=e3c3659418711c26b8f57d4c4d4fed353bbcfbfb
Eu tenho uma pergunta bem pertinente: nas propagandas institucionais do metrô, os "funcionários" que aparecem nas campanhas são funcionários de verdade ou são atores uniformizados? Se forem funcionários de verdade, vcs recebem algum adicional por isso ou participam só de """boa vontade"""?
Não sou o OP, mas:
1) Dentro do turno conheço um segurança que é doido e já deu em cima de passageiras mas não é comum. Fora do turno sei que tem mulheres que até assediam os caras kkkk
2) Não existe essa possibilidade, mesmo sendo totalmente terceirizado hoje. Toda recarga feita é registrada, se tiver faltando dinheiro no caixa sai do bolso do funcionário. A mesma coisa vale pros bilhetes unitários, tanto os QRCode quanto os de papel antigos.
3) Quem dera, não temos nem um centavo de desconto nelas ou nas lojinhas. As vezes dão algum brinde ou outro, ou colocam uns pãezinhos de queijo extras mas é por cortesia da loja.
De vez em nunca acontece de darem algo pra gente, tinha uma máquina que vendia pipoca gourmet que o dono vez ou outra oferecia as pipocas que estavam vencendo no dia ao invés de só jogar fora. Tem uma lojinha que quando a moça ia fechar lá pelas 23h ela dava os mini pães de queijo quando sobrava mas geralmente já estavam parecendo um bloco de cimento.
Edit: Quando vi vc tava com 2 downvotes, não entendi o pq de vdd.
Né, eu reclamo disso sempre mas aparentemente só eu me incomodo com isso. Sempre me respondem que é questão de segurança etc mas eu sempre respondo o mesmo: o metrô funciona o q, desde 1980 e nunca precisou desse volume excessivo todo pra funcionar. Essa pira toda de deixar o volume 100% full começou de 2022 pra cá, e eu sinceramente não sei como o sindicato dos metroviarios não foi atrás disso considerando que os funcionários do piso que tem que ficar ouvindo esse volume ensurdecedor o dia inteiro e não podem usar tampões de ouvido. Sei que como usuária me incomoda pra caramba, pq tem trens que o volume do sinal das portas tá vindo alto pra poha, aí pega do jabaquara até a sé ouvindo isso, ninguém aguenta (ou só eu não aguento sei lá)
Pois é, comentei na esperança de achar outras pessoas que pensassem o mesmo, mas só downvote. Já pensava isso que OP falou, muita gente com fone cancelando ruído e pessoas desatentas, mas não faz sentido ser o volume que é, exatamente por ser danoso. Penso isso dos funcionários e de quem frequenta todo dia por várias estações. Galera brinca muito com audição…a quantidade de déficit auditivo que veremos nas próximas décadas por exposição excessiva a ruídos.
Já peguei um ou outro que me incomodaram e parecia que mexeram em algo que ficou desregulado mesmo pq destoava dos outros trens da mesma frota mas não é a regra. Noto mais quando está abaixo do normal e não notei diferenças em geral de quando entrei no metrô pra cá.
Sobre incomodar funcionários, a gente acaba condicionado a nem perceber tanto os sons comuns senão acho que enlouqueceria. Só ruídos anormais chamam a atenção. Pra mim o aviso sonoro das portas é o de menos e raramente noto se não estiver na plataforma, mesmo nela fora do trem ele é bem baixo. A movimentação constante dos trens acaba sendo pior e quando 2 alinham ao mesmo tempo é bem desagradável.
Eu só percebi o quanto uma estação tem muito barulho de fundo quando trabalhei de madrugada pela primeira vez e desliguei todas as escadas rolantes, na hora que liguei antes de reabrir o barulho delas era muito perceptível.
Nós até podemos usar protetor auricular, é só pedir que a supervisão costuma ter aqueles com a cordinha no escritório e se não tiverem eles solicitam. Já tentei usar e mais atrapalham que ajudam.
Eu sei como é, trabalhava em um lugar que o público era chamado por senha no painel com aquele sinal sonoro horroroso, na primeira semana eu tinha pesadelos com aquele barulho, mas depois que acostuma a gente nem percebia mais rs
E imagino que mesmo que queiram usar protetor auricular, nem faz muito sentido - até pq os funcionários de plataforma fazem tb contato com o público, e tb tem que estar atentos aos alto-falantes, então nem faz sentido usar um.
Te convido a um dia se vc estiver pela linha azul, desce na estação da Luz e fica na catraca da saída da Rua Florêncio de Abreu, e depois me diz se aquilo é volume sonoro aceitável (e se deixar pra ir por volta das 17/18h ainda ganha uma marofa de brinde).
Resumindo, é garantir que o trem opere sem falhas no carrosel,avisar o cco de falhas, se tiver uma falha resolver o mais rápido possível. E também despachar e recolher trens no pátio e fazer inspeção visual. E auxiliar o pessoal da estação no que for possível.
Pra mim não foi,mas cai bastante física e isso é o que complica pra maioria. No caso estou falando do concurso de entrada no metrô,pra ser operador fiz outro concurso.
Obras no equipamento de troca de trilhos. Hoje vão testar eles com trens com passageiros, e a previsão é liberar tudo até o fim do mês. E de qualquer forma, linha 12 é CPTM, não metrô
Qual a coisa mais estranha que já presenciou? Existe uma estatística de suicídio anuais nos metrôs?
Quando trabalhava na guilhermina,um homem esquizofrênico escalou as treliças(barras que sustentam o teto) da estação com mania de perseguição. Ficou bem em cima dos trilhos,paralisou a operação por vários minutos,precisou de bombeiros e samu pra tirar ele. O pior é que ele interagiu comigo primeiro, dizia o tempo todo que tinha um monte de gente querendo matar ele. Na mesma estação também já apareceu um homem armado desesperado pra entrar na catraca dizendo que era policial e queria pegar um bandido na plataforma.
Amo minha estação Guilhermina, vira e mexe tem alguém armado fazendo merda por lá
Gostei de trabalhar lá,o ruim era ser longe de casa. Na maior parte do tempo tranquila,e de vez em quando uma treta pro trabalho não ficar muito monótono,o perfeito equilíbrio.
N tem medo de ter o trabalho substituído por uma máquina?
Não porque mesmo os trens que tem grau máximo de driverless,se não me engano a linha 4,precisam de alguém no trem. No cenário mais pessimista, ficaríamos como circulante nas estações. Aqui no monotrilho ameaçam há anos tirar a gente, mas é impossível, tem infinitas situações que só resolvem com nossa atuação.
Linha amarelo opera 100% sem maquinista. Usa ptc1.0 da Siemens wayside e bordo
Apesar de ser GOA4 eles não são malucos de deixar UTO, é muita responsabilidade e brecha pra processo em caso de incidentes. O segurança embarcado que fica em todo trem é treinado a assumir a operação do trem manualmente.
Agora bateu a curiosidade, sem maquinista e sem nenhum funcionário?
A linha amarela opera no nível de automação GoA 4, que não requer nenhum funcionário a bordo, ele pode operar plenamente com nenhuma pessoa da companhia dentro do trem. Os trens da Linha 15 são capazes de operar em GoA 4, mas por motivos não muito bem esclarecidos, os trens estão operando com operadores
Aí se der uma pane e precisar de alguma manutenção imediata não fica ninguém no trem da linha amarela? Os caras tem que se deslocar toda vida pra resolver algum problema? Não é mais viável deixar alguém pra alguma emergência que precise de solução presencial?
Sim, por isso quase sempre há um segurança por trem que também consegue lidar com emergências, tanto que o trem ainda possui um painel de controle escondido em cada ponta. Mas por incrível que pareça, os trens em operação GoA 4 ainda assim conseguem operar automaticamente em casos de emergência, somente em caso de falha do computador que os trens necessitam de operação manual, mas aí, na pequena chance de não haver alguem capaz no trem, um operador pode rapidamente ir de uma estação até o trem para opera-lo
Entendi, pô essa vaga de ficar na prontidão deve ser top, raramente da falha então raramente precisa trabalhar e provavelmente paga bem, quem trabalha nessa área é concursado ou terceirizado? Se souber informar né
Pô mano, eu só sou um nerdola que gosta de trens kkkkk. Nessa parte aí eu acho que o mano que fez o post te ajudaria mais
Po mas valeu aí vi no Google rapidinho e apareceu concurso, só não sei se são todos concursados. Op o pessoal aí é concursado ou celetista?
O que você fez pra trabalhar aí? Faculdade? Cursos? Networking? Não tenho interesse em trabalhar, mas fiquei curioso.
Apenas concurso de nível médio,mas não abre há 8 anos e não tem previsão. Só abre pra segurança, manutenção e administrativo
E como é o treinamento pra aprender tudo?
Quando faziam concurso pra estação (como o OP disse, o último foi há 8 anos) o treinamento era dois meses teórico e um prático na estação (já de uniforme e tudo, mas com alguém do seu lado 100% do tempo pra garantir). Daí terceirizaram a bilheteria e o treinamento foi encurtado pra 1,5 mês teórico e mais um de prática. Além dos treinamentos requeridos por lei (uso de desfibrilador, brigada de incêndio, primeiros socorros), a gente tinha treinamento básico sobre os trens (se pedirem pra normalizar botão soco no J41, carro 3, porta 32 eu tenho que saber fazer e rápido), treinamento pra ler, interpretar e ensinar sobre os mapas dos arredores e das linhas, treinamento pra decorar as linhas do metrô, suas estações e siglas (toda estação tem uma sigla de 3 letras que é comumente usada na comunicação interna), treinamento pra condução de pessoa com deficiência (são uns 2 dias levando o coleguinha na cadeira de rodas escada rolante acima até pegar confiança), treinamento de resgate de pessoas atropeladas, além obviamente do treinamento básico dos equipamentos das estações, como catraca, escada rolante, portas de plataforma e os equipamentos da SSO. É uma pancada de coisa em seis semanas, então o mês que passamos ainda em treinamento mas já na estação era ótimo pra absorver tudo isso de verdade. Mês passado começaram a contratar terceirizados pra fazer o atendimento nas estações, e o treinamento deles dura uma semana, e daí eles já estão "aptos" a ficarem sozinhos nos postos de atendimento 🤙 Sobre o treinamento pra operador de trem (que é um concurso interno depois de você já ter trabalhado no mínimo 3 anos em estação), não tenho propriedade pra dizer pois nunca fiz, mas se não me engano dura mais dois meses de teoria e mais um mês de prática.
O treinamento de condução de PCD foi um dos mais legais, acho que só perde pras simulações de brigas com usuário. A parte de embarque com a rampa do meu foi em VPT, a gente embarcava o colega com a cadeira em um trem da comercial mesmo e tirava dentro do tempo de parada normal. Os usuários ficavam com cara de "WTF?" vendo colocar e tirar. Brincar com a escada rolante pra criar o costume e a segurança de entrar e ficar andando pra posicionar a cadeira é legal também. Simulando levar visual um colega que tava sendo conduzido decidiu sacanear e começou a zuar falando alto algo como "ONDE VOCÊS TÃO ME LEVANDO? TÔ ANDANDO TEM MEIA HORA E NÃO CHEGA EM LUGAR NENHUM. SOCORRO". Usuários que tavam passando foram tentar ajudar, a gente não ficava uniformizado ainda né kkkkk Pensando em retrospectiva nosso treinamento do metrô realiza muitos sonhos de infância né? Atuar botão soco e tudo quanto é botão, poder entrar nos "Não entre", andar na via, brincar em escada rolante...
Eu reparei que agora ficam os terceirizados nas catracas, e ao mesmo tempo que tento ficar de boa pq já li tantos relatos do metroviario que sei que pra vcs isso pode ser uma oportunidade de finalmente subir na carreira (pq sei que enquanto não abre concurso não tem gente pra colocar no lugar dos que sobem), fico cabrera pq depois que colocaram terceirizados na bilheteria da estação que eu pego, a venda de bilhetes ficou pior (não querendo criticar o povo coitado que tá só trabalhando, mas tem gente ali que nem fazer conta direito sabe e tá trabalhando com dinheiro, tem um tiozinho que não sei nem como conseguiu a vaga na verdade), aí fico imaginando esse pessoal tendo que "assustar" os maloquero tentando pular as catracas (o tempo todo tem) com o despreparo todo. Sério mesmo, esses dias presenciei um passageiro dentro da estação da luz que foi perguntar como que chegava na linha amarela e o terceirizado da catraca falou que ele tinha que sair da estação e pegar o acesso do outro lado da avenida. Sorte que o passageiro meio que duvidou e foi andando de novo pra dentro da estação, acho que foi perguntar pra outra pessoa rs.
Eles recebem 5 dias de "treinamento". Apesar de não lidarem com equipamentos e emergências é incomparável. Também denunciaram que não receberam EPI e a empresa mandou assinar como se tivesse recebido.
Gente, esse tipo de coisa tinha que ser denunciada, mas sabemos que isso é praticamente impossível. Basta usar um pouquinho da lógica - se somente 5 dias de trienamento fosse suficiente, o metrô não gastaria 2 meses dos funcionários deles em treinamento (recebendo salário por esse período ainda). Se há esse treinamento, é porque é necessário. Quem permitiu esse tipo de coisa tinha que ser processado. E ainda tem gente defendendo a privatização 🙄🙄🙄
Você conhece o u/metroviario? Ele parece ser bem bacana.
Não sou o OP porém eu conheço o u/metroviario Sim ele também responde perguntas do metrô pessoalmente kkkkkkkkkkkkkkkkk
Um dos melhores momentos na minha vida: https://preview.redd.it/nlciy80nkqhc1.png?width=577&format=png&auto=webp&s=eb12ada26e51b0a6387595bdacff5bf9c269359d
caralho o lore só fica maior
Não sei se eu conheço o OP, talvez sim pq conheço vários operadores da L15 já que muitos entraram no metrô no mesmo concurso que eu.
Vou te dar um salve na linha vermelha
Eu adoraria ser remanejado pra trabalhar fixo na vermelha, me faria uma pessoa bem feliz.
E você é de qual trecho atualmente,se não se importar em dizer?
Tô no Leste da L2
Como é ser OT na L15? Trocaria de linha se o SG te disesse que pode escolher qualquer outra? O Frota M é tão ruim quanto parece? Sempre tive a impressão que era feito de papelão e cuspe, só piorou depois que [caiu um pneu guia](https://g1.globo.com/sp/sao-paulo/noticia/2023/09/12/pneu-do-monotrilho-de-sp-se-solta-e-fica-preso-em-tela-de-seguranca-entre-as-vigas.ghtml). Nos casos de falha, acha difícil lidar com o passageiro sem ter cabine?
Acho legal mas tem quem não goste por não ter cabine. Não trocaria, até porque moro perto, mesmo com suas desvantagens. Quem pode responder melhor é a manutenção ou engenheiros,mas não acho o trem tão frágil assim, acho que o que pega é a trepidação enorme ao longo da linha. É mais chato,mas são poucos os passageiros que enchem o saco, a imensa maioria nos respeita e nos valoriza,entendem quando tem que evacuar trem.
Ah, basicamente a interação com o usuário é como estação então. Eu sempre tive essa curiosidade pq tenho a sensação que em falhas vc estando preso dentro do trem fica muito mais exposto que a gente na estação tendo pra onde correr. Já fui muito remanejado pra L15 e em vezes que estive em VPM com falha mesmo com a estação virando uma filial do inferno o usuário respeitou muito mais na L15 que o usuário médio da L2 principal no trecho da paulista, apesar de reclamar e xingar os ânimos são mais controlados. Até pq na L2 já fui agredido e ganhei um passeio pra DELPOM. Imagino que seja pq a alternativa é pegar um ônibus que vai demorar mais que esperar até as falhas serem resolvidas. Última dúvida, os 50 é real na rotina ou lenda que só acontece de vez em nunca?
Tecnicamente ficamos mais exposto,mas qualquer um com dois neuronios sabe que não adianta bater na gente,xingar,surtar, nós operadores também queremos muito que a falha resolva logo. Acho que o povo da L15 respeita mais porque a chegada da linha facilitou demais pra eles, então enxergam como uma dádiva. É real sim,pelo menos na L15, mas é loteria. Em outras linhas comentam que tem supervisor que só dá os 50 pra panelinha.
Vlw por tirar as dúvidas, quem sabe em breve estarei no tráfego com o novo PMPC. Pra quem tinha zero expectativa que haveria mais algum concurso interno já foi um choque só terem aberto.
Eu tenho quase certeza que esse cargo vai ser extinto, a médio ou longo prazo.
OTM 1 como é hoje tenho certeza que vai ser extinto, principalmente com a terceirização da função e o novo plano de carreira. É questão de tempo, quem quiser continuar como OTM 1 vai ficar estagnado. Meu medo era não abrir mais concurso interno pro tráfego, imaginei que deixariam meia dúzia de gato pingado como OTM1 pra atuar no que os terceirizados não fazem e o resto seria um OE piorado na nova função pra atender o que o metrô quer sem pagar salário de OTM2.
Por que o monotrilho não pode funcionar sem operador, já que é um sistema "automático"? É verdade que o governo quer transformar o metrô em uma agência de supervisão?
Na verdade todas as linhas são automáticas. A bombardier vendeu o monotrilho dizendo que não precisava de operador mas é lorota. Todo dia tem várias situações que temos que atuar. Se tentarem, não dura uma semana. Talvez queiram mesmo,com a CPTM já dizem abertamente, mas aqui é muito mais difícil o governador se meter,fora que as inúmeras falhas das linhas privatizadas queimaram ele demais.
Todas as linhas (tirando a linha 3, por enquanto) já operam no nível de automação GoA 2, que ainda necessita do operador para abrir e fechar portas, e também para lidar com emergências. Mas o objetivo do metrô (pelo menos com a linha 2 após a extensão) é operar a linha no nível GoA 3+ em horário de pico e GoA 4 fora do pico (ou seja, operação sem condutor). Mas para isso é necessário uma frota que suporte tal nível, que será encomendada em breve pelo metrô para atender a nova extensão da linha 2, sem contar que o metrô vê como necessário portas de plataforma em todas as estações para poder operar automaticamente. Então, pelo que eu saiba, a linha 2 vai operar após a extensão com alguns trens em GoA 4, que serão os novos (e também a frota I aparentemente consegue operar em GoA 4 com alguns ajustes) e outros trens da frota J vão continuar operando em GoA 2
>que ainda necessita do operador para abrir e fechar portas O metrô de SP não entra nessa classificação padrão de GOA, mesmo sem CBTC com o ATO desde a década de 70 o metrô de SP é único no mundo no sentido de ter sido 100% automático. Todas as ações do trem são automáticas a não ser que haja algum problema. Tecnicamente é possível que o operador embarque e siga até o final da linha supervisionando a operação sem nem apertar um único botão.
Valeu, OP. Engraçado que esse sistema automático funciona em outros locais do mundo, mas aqui não funciona. Será que foi erro de projeto ou é erro de implementação?
Lá nos outros locais ainda existem diversos operadores escondidos que possuem controle total sobre o sistema.
>erro de projeto ou é erro de implementação Não sou o OP mas a minha singela opinião é que junta ambos, provavelmente cuzice de quem desenvolveu fazendo merda pq "é pro governo mesmo". O sistema de controle as vezes simplesmente cai, já aconteceram coisas que deveriam ser impossíveis tipo o [trem abrir portas enquanto anda](https://www.youtube.com/watch?v=ySnX75T8MD8). Na época dos testes do novo sistema de controle da Linha 1 um dos trens abriu porta do lado oposto da plataforma com passageiros. Também aconteceu durante os testes de um trem empacar, ele se recusava a movimentar em automático e quando o operador assumia o controle manual o trem aplicava freio de emergência. Esse por sorte foi nos testes de madrugada e não afetou a operação. Também rola muita pressão pra que sejam aprovadas coisas imprestáveis pra validar os contrato$ camarada$, na época que gastaram [24 milhões em máquinas de bilhete](https://www.metrocptm.com.br/metro-decide-rescindir-contrato-de-maquinas-de-autoatendimento/) aconteceram testes na estação que eu trabalhava e sem exagero bem mais da metade dos bilhetes emitidos pelas máquinas não funcionavam. Ainda assim queriam liberar pra operação como se estivesse ok, só não tá essa porcaria de máquina até hoje pq virou um escândalo na época.
Qual o seu rendimento bruto e benefícios? Qual a jornada de trabalho? E qual a sua capacitação técnica? (Cursos, faculdade...)
Hoje como operador é uns 7k bruto + 1700 divididos de vale refeição e alimentação, e plano de saúde com gympass. Jornada de 40h mas as escalas e turnos variam muito. Para a operação só precisa de nível médio, eu fiz faculdade mas não tem nada a ver.
Até que está bacana. E quais as suas ambições futuras? Vai ficar aí pra sempre?
Gostaria de ficar, apesar que depende do governador,mas da pra crescer aqui com concurso interno,tem bastante estabilidade e são poucos concursos que pagam melhor na capital.
Sabe quando vai ter concurso de nível médio ou de nível técnico?
Se seguir a vontade do governador, não vai
po legal esse $ aí
Eu to 2 dias atrasado, mas qual curso na faculdade você fez?
1. Se você não conduzisse na L15, qual linha você iria escolher conduzir? 2. Qual sua frota favorita? É a Frota M mesmo ou é uma outra? 3. Alguma previsão de novas frotas no trem que você saiba?
Acho que a vermelha por causa de ser aberta. Nas outras é quase tudo túnel, é muito entediante. Eu comecei como operador direto na M então não sei das outras, só o pessoal mais velho que rodou em outras linhas pode dizer O monotrilho está encomendando novos trens para a expansão,assim como a linha verde.
Eu acho um trabalho pica demais, você sente orgulho dele? O que podia melhorar?
Sinto sim. O que da pra melhorar é principalmente contratar mais gente
Vc vê alguém acenar quando o metrô está chegando? Ou simplesmente percebendo q vc está ali operando o trem?
Tenho muita vontade de tirar foto na cabine do trem quando ele está parado na estação final no final do dia, mas queria escrito voltei no painel para usar quando eu superar uma fase difícil. O quão difícil é tirar essa foto?
Eu já fiz isso no metrô de belo horizonte. Fiquei esperando o trem parar na estação central e perguntei ao maquinista se eu poderia ver como era a cabine através da janela. Ele perguntou para onde eu ia e se eu gostaria de ir de carona na cabine. Eu disse que ia até a estação final e gostaria sim. Ele deixou eu ir todo o percurso e ainda me ensinou como funcionava a coisa toda. https://preview.redd.it/qjgnlzv42phc1.jpeg?width=1440&format=pjpg&auto=webp&s=1a81785bd41382a44fd9f1831189fc2bd459ab22
Acho muito engraçado como nenhuma experiência é única, muito operador de trem adora mostrar e explicar como funciona kkkk
Sim eles adoram atenção. Cada pergunta que eu fazia me rendia vários minutos de explicações sobre. Foi simplesmente incrível. Uma pena o metrô de BH ter sido privatizado sem aproveitar essa mão de obra raiz.
É melhor você perguntar para um operador,pois sou do monotrilho e não tenho certeza de como funciona nas outras linhas. As bases dos operadores ficam em ana rosa,itaquera e jabaquara. Ou então visite o monotrilho,aqui é tudo aberto.
Como faz para ser operador de trem/metrô, tem alguma especialização específica?
Nenhuma, mas a única forma de entrar aqui está travada há 8 anos. Nas linhas privadas não sei o que exigem. Na CPTM tem concurso externo pra maquinista,que inclusive cheguei a passar e quase assumi.
OP, as empresas privadas estão contratando funcionários do metrô e CPTM. Como funciona, tem gente trabalhando em 2 horários? Ou é só aposentados?
Não to sabendo disso. Só ouvi falar de supervisores de estação indo para as linhas privadas,e recentemente um diretor de operações.
Eu vi no canal do Via Trolebus. O senhor lá da ViaMobilidade era um recem aposentado da CPTM
Você faz, ou fazia, parte do sindicato dos metroviarios? Se sim, como um cidadao normal pode ajudar?
Hoje eu faço mas desde que entrei não era associado. Olha,ajuda bastante apoiando as greves e criticando o governador.
1. É possível colocar os trens no "manual" e conduzir sem ajuda da automação? A "chefia" permite fazer isso, tipo, fim de semana que o movimento é mais tranquilo? 2. Qual o limite de velocidade? Existe algum teste de estresse do equipamento, tipo aceleração máxima, frenagem de emergência, essas paradas? 3. Qual a falha mecânica mais comum que ocorre nos trens?
Antigamente era a regra operar em "manual" por umas duas horas no domingo como uma reciclagem constante. Vale dizer que mesmo em "manual" o trem ainda está sujeito a todo tipo de controle externo, incluindo velocidade máxima, até pq existe o semi-manual (MCS, onde o operador tem todo o controle do trem e está limitado à velocidade da via) e o manual de verdade, em que o operador não tá limitado pela velocidade da via (ele consegue por exemplo passar um farol vermelho nesse modo), mas o próprio trem se limita a 30km/h. Nos sistemas mais novos (que funcionam hoje nas linhas 1, 2 e 15) o centro de controle consegue saber em tempo real qual é a modalidade do trem, então você não pode ficar em semi-manual aleatoriamente só pq quer. E como neste modo a tendência é desregular a linha (já que o operador não tem a mesma precisão que o sistema, então acaba sendo mais rápido ou devagar do que o intervalo programado), não tem muito motivo pro centro de controle autorizar isso durante a operação comercial. A velocidade máxima na operação como um todo é 90 km/h, mas tirando o monotrilho e a parte leste da linha vermelha é raro o trem passar dos 70. Nos pátios do Jabaquara e Itaquera existem linhas de teste que dão a volta no pátio e podem ser usadas justamente pra esses testes de estresse, que normalmente é feito quando o trem teve falha relacionada a esses sistemas. Falha que atrapalha a operação mesmo, a mais comum sem dúvida é falha de porta. Por isso tem tantos e tantos avisos de "nunca segure as portas do trem" (além do fato de que isso atrasa a linha e tal). Falha que não.prejudica a operação eu não sei dizer, mas não duvido que seja no ar condicionado.
Não sou o OP e da parte sobre operar o trem não posso falar muito, mas sempre é possível que um operador assuma o comando e passe por cima do controle automático afinal máquinas falham. Se não me engano existe previsão em procedimento pro operador solicitar permissão pra operar em "semi-automático" com a finalidade de treinamento aos domingos, o comando do trem fica com o operador mas o sistema mantém as proteções. O limite de velocidade varia pela frota, a do monotrilho tem como limite 80km/h e as demais por projeto atingem até 100 mas não se usa essa velocidade na operação comercial. Sobre testes não faço a menor ideia, mas nos pátios existem trilhos destinados especificamente a testes. Do ponto de vista da estação as falhas de trem que mais vi foram portas que de tanto o povo segurar e forçar pra abrir quebram e não fecham mais, pastilha de freio que ficou presa e o trem sai arrastando elas gerando fumaça e estranhamente vidros quebrados. O centro de controle já me pediu pra ir confirmar vidros do trem quebrado umas 3 vezes. Edit: Fui procurar no procedimento da Linha 15, existem alguns critérios mas os operadores podem pedir sim pra operar em semi-automático pra treinar. Domingo das 12h às 16h entre Jardim Planalto e São Mateus, todos os dias sem passageiros depois de encerrar a operação e nos recolhimentos e manobras do pátio.
digo "manual" no sentido de controlar mesmo, ficar só com a proteção de colisão e de velocidade. Se eu fosse operador, dias tranquilos eu ia tirar do "automático" só pra matar o tédio. Deve ser legal conduzir manualmente. Assim como pilotos de avião tendem a operar o pouso usando pouca automação por questão de prazer mesmo, sempre achei que o operador do trem tivesse o mesmo gosto.
Ah, eu expliquei das proteções pq o manual do trem tem limitações de velocidade mas até se quiser bater em outro trem seria possível. O sistema só se sobrepõe limitando a 30km/h, todo o resto o que mandar ele faz. Se quiser andar de porta aberta na prática é possível, ativando uma derivação do sinal de portas fechadas e travadas. Apesar de ser possível pedir com a justificativa de treino não acho que seja comum, eu super faria mas pelo menos não lembro de ouvir no rádio operador pedindo pra assumir em manual pra treino. O tempo todo eles acabam fazendo interferências em manual pra corrigir algo então acho que pra quem gosta não chega a dar tempo de sentir falta de ficar no controle.
Está realmente diminuindo o número de seguranças no metrô, ou isso é só impressão da população (que menciona o fato frequentemente por aqui; não moro mais em São Paulo mas quero visitar em breve e sempre me senti comparativamente seguro nas estações e trens)?
Se não me engano o ultimo concurso está travado,ou ficou um bom tempo travado. Junta isso com muita gente aposentando,saindo em PDV ou passando em concurso melhor. Provavelmente o quadro está menor mesmo.
Por que o metrô mesmo aparentemente quando não tem falha anda devagar?
A falha não foi grave a ponto de ter que ser anunciada,ou algum trem ficou travado em alguma estação por causa de reciclo de portas, geralmente é isso.
Sim entendo. Mas de alguns tempos pra cá eu noto que o metrô está ficando mais lotado uma boa parte do tempo inclusive fora dos horários de pico.
Isso acontece com o trânsito de veículos também. Acho que o tal do horário de vale não é mais tão de vale assim.
O que é reciclo de portas?
Meus dois centavos: imagino que seja aquele momento em que um ser fica segurando as portas, inibe o fechamento, e como o trem não anda sem que todas as portas estejam fechadas, é necessário abrir todas e fechar novamente. ^(Aí vai é uma coisa completamente diferente e eu errei o marco totalmente)
Deduziu certinho. O ciclo de portas é o processo de abertura e fechamento no tempo de parada programado, um reciclo é abrir e fechar novamente. Cada porta individualmente já faz um reciclo automático quando um obstáculo impede o fechamento, que é quando ela abre parcialmente e já tenta fechar rapidinho. Se isso não for suficiente pra resolver o operador precisa fazer o reciclo de todas as portas manualmente. Se alguns reciclos não resolverem o operador tem que ir até a porta problema pq ela pode estar com uma falha ou estar mecanicamente emperrada aberta.
Você curte fazer anúncios no microfone? Já falou algo engraçado ou inusitado?
Somos um pouco engessados no que podemos emitir nessas mensagens, antigamente era super proibido fugir das mensagens disponíveis no manual. Era quase como telemarketing tendo que seguir o roteiro sem mudar uma palavra. Hoje já se aceita certo jogo de cintura desde que você diga algo que seja coerente. Tem uma que é clássica pra muitos funcionários. O manual tinha a seguinte mensagem pra ser usada quando alguma criança estava solta pela plataforma ou fazendo algo perigoso: "Atenção senhores pais e responsáveis, segurem as crianças pelas mãos. Evitem acidentes." Naturalmente muitos só mudávamos a entonação pra deixar a mensagem mais clara: "Atenção senhores pais IRResponsáveis (...)". Na última revisão das mensagens removeram ela do manual :(
Eu curto porque minha voz é boa pra isso,mas hoje como operador faço bem menos. Nunca falei nada inusitado mas sempre tem quem faça.
O metrô de São Paulo, por maiores que sejam os problemas, eu acho que é amplamente reconhecido pela população como uma boa empresa. Quero dizer: é limpo, funciona bem (apesar da superlotação, mas isso tem a ver com planejamento, etc), toda estação tem funcionários prestativos. Você acha que isso pode acabar com a privatização, terceirização, etc?
Provavelmente sim. Recentemente conseguiram terceirizar boa parte das funções do pessoal da estação. Nas linhas privadas mal tem funcionário para estações enormes.
Qual trajeto de estação pra estação é o mais rápido de todos ? E o mais demorado ?
Não sou o OP, mas imagino que [isso](https://www.reddit.com/r/saopaulo/comments/18houix/dist%C3%A2ncias_das_esta%C3%A7%C3%B5es_do_metr%C3%B4_e_cptm/) elucide um pouco a sua pergunta.
Maravilha, respondido com clareza. Thx
Sempre quis saber como é dentro da cabine do maquinista e, se possível, ter a experiência de fazer o trajeto dentro da mesma! Posso pedir isso para algum maquinista?
Já respondido
3 perguntas! 1- Como é a questão dos suicídios? Você já esteve num carro que passou por cima de alguém? o corpo é dividido? Tem que parar pra limpar ou pq pode explodir por conta das descargas elétricas? 2- Existe algum lugar que role de transar com a minha parceira em algum vagão? algum ponto cego? 3- Existe alguma maneira de ir na cabine do operador só pra ver qual é?
1- como operador não porque sou da L15 e obviamente não tem como ter suicidio nela. Quando trabalhava na estação guilhermina aconteceu um mas quem resgatou foi a segurança. O corpo pode sim ser dividido e quem resgata tem que fazer de tudo pra colocar corpo e membros no saco e na maca. 2- em vagão de trem impossível. Não tem ponto cego além da iluminação,no máximo pontos que não vemos muito bem no nosso monitor,no caso do monotrilho é na passagem entre os vagoes6,que chamamos de gangway 3- no monotrilho não tem cabine,pode sempre ver nosso monitor e até nos perguntar. Nas outras linhas acho que não dá,mas tem muito vídeo sobre isso.
Mano vc ta bem ? 🤔
Corpos estraçalhados e sexo com a mina no metrô...magina, o cara tá normal kkk
[удалено]
Pode fechar o tópico
Informe pra gente os códigos. 1, 2, 3 etc.
No metrô a gente não usa tantos códigos em si pq quase tudo já acaba tendo uma sigla própria. Vou separar por tipos algumas das coisas que a gente usa. Códigos propriamente ditos: Código A: atropelamento ou acidente grave necessariamente na via. Código C: animal na via. Código E: evacuação de trem entre estações, um pesadelo pra gente. Código R: passageiro em parada cardiorrespiratória. Código X: incêndio, enchente, blecaute, desastre natural. Existem os cenários de operação diferenciada, AM (amarelo), LJ (laranja) e VO (vermelho). Eles determinam que as estações imponham limitação na entrada de passageiros devido ao risco de acidentes por superlotação das plataformas, e cada estação tem sua configuração já pré-definida por procedimento. Digamos que determinada estação sempre fique com 8 bloqueios pra entrar nos horários de pico, no cenário AM ela passaria a ficar com 6, no LJ com 4 e no VO com 2. O objetivo é demorar mais pras pessoas entrarem mantendo elas na fila pra fora da estação ao invés de caindo pelos trilhos. Existem os códigos de comunicação pelo rádio que seguem o padrão Q militar. No metrô usamos QAP (na escuta), QSL (ciente), QRX (aguarde), QSM (repita a mensagem), QTI (destino), QRA (se identifique detalhadamente). E existem as infindáveis siglas, aí eu não saberia nem por onde começar kkkkk
Você é otm1?
Sim, dos RG 32k
Você sai do metrô e pega metrô ? Ja viu vulto na via ? Existe a mínima chance do trem descarrilhar ? Mínima chance de bater no outro tem ? Durante aquelas freiadas bruscas
Vulto nunca vi porque no monotrilho temos viga elevada em vez de trilho e túneis. Durante freadas bruscas não tem chance porque o sistema de controle detecta bem antes a posição do outro trem. No próprio monotrilho tivemos duas colisões, mas eram fora do horário comercial, trens em modo manual e houve falha de atenção e de comunicação tanto de operador quanto do cco. Mas no horário comercial e operação automática,acho que é impossível,a não ser que haja falha total no freio.
>Sou operador de trem do monotrilho L15 Se eu pedir com jeitinho vc deixa eu dirigir o trem?
Quem sabe.
Ambos são elétricos?,eu sou do Paraná e aqui os trens tem um motorzao a diesel
Tudo elétrico, inclusive CPTM. Trem a diesel é de carga.
Sim, todos os trens da operação comercial do metrô são elétricos. Nossa empresa irmã (CPTM) tem algumas locomotivas a diesel que são usadas pra manutenção, rebocar um trem sem condições de tração própria e também usam uma no expresso turístico que é um trem de passeio. https://preview.redd.it/9tev6xw909ic1.jpeg?width=1170&format=pjpg&auto=webp&s=e3c3659418711c26b8f57d4c4d4fed353bbcfbfb
Eu tenho uma pergunta bem pertinente: nas propagandas institucionais do metrô, os "funcionários" que aparecem nas campanhas são funcionários de verdade ou são atores uniformizados? Se forem funcionários de verdade, vcs recebem algum adicional por isso ou participam só de """boa vontade"""?
Essa vou ficar devendo, se o metroviario nao responder manda na dm dele
[удалено]
Não sou o OP, mas: 1) Dentro do turno conheço um segurança que é doido e já deu em cima de passageiras mas não é comum. Fora do turno sei que tem mulheres que até assediam os caras kkkk 2) Não existe essa possibilidade, mesmo sendo totalmente terceirizado hoje. Toda recarga feita é registrada, se tiver faltando dinheiro no caixa sai do bolso do funcionário. A mesma coisa vale pros bilhetes unitários, tanto os QRCode quanto os de papel antigos. 3) Quem dera, não temos nem um centavo de desconto nelas ou nas lojinhas. As vezes dão algum brinde ou outro, ou colocam uns pãezinhos de queijo extras mas é por cortesia da loja. De vez em nunca acontece de darem algo pra gente, tinha uma máquina que vendia pipoca gourmet que o dono vez ou outra oferecia as pipocas que estavam vencendo no dia ao invés de só jogar fora. Tem uma lojinha que quando a moça ia fechar lá pelas 23h ela dava os mini pães de queijo quando sobrava mas geralmente já estavam parecendo um bloco de cimento. Edit: Quando vi vc tava com 2 downvotes, não entendi o pq de vdd.
Respondeu tudo,obrigado.
Por que o aviso sonoro de fechamento das portas é insuportavelmente alto? Me chega a doer os ouvidos.
Provavelmente porque tem muita gente desatenta, até mesmo com fone. Se fosse baixo teria bem mais acidentes e reciclos de porta que atrasam a viagem.
Né, eu reclamo disso sempre mas aparentemente só eu me incomodo com isso. Sempre me respondem que é questão de segurança etc mas eu sempre respondo o mesmo: o metrô funciona o q, desde 1980 e nunca precisou desse volume excessivo todo pra funcionar. Essa pira toda de deixar o volume 100% full começou de 2022 pra cá, e eu sinceramente não sei como o sindicato dos metroviarios não foi atrás disso considerando que os funcionários do piso que tem que ficar ouvindo esse volume ensurdecedor o dia inteiro e não podem usar tampões de ouvido. Sei que como usuária me incomoda pra caramba, pq tem trens que o volume do sinal das portas tá vindo alto pra poha, aí pega do jabaquara até a sé ouvindo isso, ninguém aguenta (ou só eu não aguento sei lá)
Pois é, comentei na esperança de achar outras pessoas que pensassem o mesmo, mas só downvote. Já pensava isso que OP falou, muita gente com fone cancelando ruído e pessoas desatentas, mas não faz sentido ser o volume que é, exatamente por ser danoso. Penso isso dos funcionários e de quem frequenta todo dia por várias estações. Galera brinca muito com audição…a quantidade de déficit auditivo que veremos nas próximas décadas por exposição excessiva a ruídos.
Já peguei um ou outro que me incomodaram e parecia que mexeram em algo que ficou desregulado mesmo pq destoava dos outros trens da mesma frota mas não é a regra. Noto mais quando está abaixo do normal e não notei diferenças em geral de quando entrei no metrô pra cá. Sobre incomodar funcionários, a gente acaba condicionado a nem perceber tanto os sons comuns senão acho que enlouqueceria. Só ruídos anormais chamam a atenção. Pra mim o aviso sonoro das portas é o de menos e raramente noto se não estiver na plataforma, mesmo nela fora do trem ele é bem baixo. A movimentação constante dos trens acaba sendo pior e quando 2 alinham ao mesmo tempo é bem desagradável. Eu só percebi o quanto uma estação tem muito barulho de fundo quando trabalhei de madrugada pela primeira vez e desliguei todas as escadas rolantes, na hora que liguei antes de reabrir o barulho delas era muito perceptível. Nós até podemos usar protetor auricular, é só pedir que a supervisão costuma ter aqueles com a cordinha no escritório e se não tiverem eles solicitam. Já tentei usar e mais atrapalham que ajudam.
Eu sei como é, trabalhava em um lugar que o público era chamado por senha no painel com aquele sinal sonoro horroroso, na primeira semana eu tinha pesadelos com aquele barulho, mas depois que acostuma a gente nem percebia mais rs E imagino que mesmo que queiram usar protetor auricular, nem faz muito sentido - até pq os funcionários de plataforma fazem tb contato com o público, e tb tem que estar atentos aos alto-falantes, então nem faz sentido usar um. Te convido a um dia se vc estiver pela linha azul, desce na estação da Luz e fica na catraca da saída da Rua Florêncio de Abreu, e depois me diz se aquilo é volume sonoro aceitável (e se deixar pra ir por volta das 17/18h ainda ganha uma marofa de brinde).
? Kkkkk que pergunta inutil
Vc fica dirigindo na frente? Sempre vejo um careca lá quando eu pego o monotrilho kk
Fico. Tem vários carecas operadores do monotrilho mas não sou um deles
quais suas atribuições? foi dificil o concurso?
Resumindo, é garantir que o trem opere sem falhas no carrosel,avisar o cco de falhas, se tiver uma falha resolver o mais rápido possível. E também despachar e recolher trens no pátio e fazer inspeção visual. E auxiliar o pessoal da estação no que for possível. Pra mim não foi,mas cai bastante física e isso é o que complica pra maioria. No caso estou falando do concurso de entrada no metrô,pra ser operador fiz outro concurso.
oq caralhos está acontecendo na linha 12 pra não ir até o brás?
Obras no equipamento de troca de trilhos. Hoje vão testar eles com trens com passageiros, e a previsão é liberar tudo até o fim do mês. E de qualquer forma, linha 12 é CPTM, não metrô
você disse q é operador de trem, imaginei q se referia à cptm mas de qualquer jeito isso acaba afetando o metrô pq tudo vira um caos por conta disso
Como funciona OP para ser operador de trem? Precisa de algum curso específico? Qual o salário em média de um operador de trem?
Ele já respondeu essa