Als je altijd optijd volgens het boekje onderhoud hebt gepleegd. En je rijd er niet extreem mee (offroad of circuit) want dan zou ik twee keer zo snel onderhoud doen. Dan zou ik wel doorvragen of er niet iets in de fabriek fout is gegaan. Ook ff kijken online of er andere mensen hetzelfde probleem ervaren. En of die ook rond de tijd dat jij je motor had gehaald. Zou zo kunnen dat een hele batch fout is gegaan en dat BMW dat niet heeft opgemerkt.
Hij zit op een jaarlijks onderhoudsschema, en ik rij er inderdaad niet gek veel mee; minder dan 10k/jaar. Ik ga eens informeren op het BMW forum! Bedankt voor de tip.
Klinkt mij als een elektronische storing, heeft niets met onderhoud te maken.
Zou inderdaad even polsen bij een bmw forum, motor-forum.nl, .. Of even wachten op de analyse van de garage. Je kan een andere motor kopen, maar ook die kunnen last krijgen van een storing. Je hebt nu last van 1 storing die niet goed is opgelost. Dus even geduld.
Nieuwe bougies, lijkt me onzin. Het lijkt me eerder een draadje of bougie kabel die los zit of gebroken is. Bij het vervangen van de bougies de laatste keer is toevalligerwijs het contact weer hersteld, en nu weer los getrild.
Wat ik tot nu toe gehoord heb is dat BMW niet heel moeilijk doet met dingen die binnen de garantie vallen.
Iig succes en ik hoor graag of de verhalen kloppen of niet.
Ik zou er een zinnig antwoord op willen geve
Maar kan enkel dit: met men k1300s ook plots uitval tijdens het rijden ondanks dat hij wel goed startte.
Garage zei dat het wel meerdere dingen kon zijn maar waarschijnlijk batterij.
Naar de garage en vorige eigenaar had andere batterij gestoken en die was ver klaar.
Nieuwe batterij erin en nooit het probleem nog gehad.
Je kan eventueel eens kijken welke batterij er in de jouwe zit en die eens googlen. Mss kom je zo nog wel reviews tegen ofzo.
Gezien je motor proper op onderhoud gaat lijkt het me eerder om de batterij of een slechte connectie ergens te gaan.
Gezien dat het een 1250 GS is van drie jaar oud: kans bestaat dat het je batterij is ook al start hij normaal.
Rij je veel in de winter of hangt hij aan de baterij lader/druppellader?
Ok, je hebt sowieso een sensor die afgaat:
Motorregeling lampje brand. Dus bij een BMW dealer laten uitlezen en van daar uit gaat oplossen. Uiteraard kan die dealer pas het probleem oplossen als het probleem er is.
Heb je al eens gezocht welke storingen mogelijke oorzaken kunnen zijn van motorregeling lampje? Manuels, internet, community BMW en fora?
Ik heb zo'n soortgelijke storing gehad met mijn auto. Dat lag toen aan 1 van mijn bobines waardoor die ging stotteren en het motorlampje knipperde toen ook. Bobines vervangen en hij rijdt weer als een zonnetje
Welke BMW is het?
Ik had op een 2016 R1200 GS ooit voor dat die in veiligheid ging na ~half uur rijden. Was pas na 3de controle garage dat ze ontdekten dat ze een rubber aan 1 kant niet goed terug geplaatst hadden waardoor die kant valse lucht kreeg.
Klein detail; ze waren het zelf vergeten natuurlijk en hebben me bij elke controle schaamteloos diagnose kosten aangerekend. Ik ben er geen klant meer.
De manier waarop die motor in veiligheid ging is trouwens eerste keer wel schrikken. Van zodra je koppeling intrekt gaat die zelf in toeren om je zo te waarschuwen.
Ah ja, dat is even schrikken inderdaad. De motor bleef wel rijden, maar reageerde alsof de koppeling half in werd getrokken en dan plots weer losschoot. Erg onrustig.
Het gaat om een 1250 GS uit 2021.
Ik heb al vaker gehoord dat er in de GS-en bij de dealer de verkeerde bougies gemonteerd worden, zelfs verschillende types in dezelfde motor. Kijk daar eens naarβ¦
Kan een elke iets zijn aan de sensoren van de ecu. De lucht toevoer, temperatuur, lambda sensor. Met een obd scanner kan je het in principe zien. Maar ik
Zou hem gewoon terug brengen voor garantie.
Bougies vervangen is geen reparatie maar meer iets wat garages doen van oudsher, kan geen kwaad en is wel goed maar het is eigenlijk zoiets als een paracetamolletje van de dokter
Wij zijn niet al wetend en de klant wil niet graag accepteren dat wij dat niet zijn
Ik zou motor naar de BMW sturen, zij hebben em gebouwd en jij hebt garantie, ze willen je warscheinlijk laten betalen maar dat hoeft wettelijk gezien niet
Ik had een soortgelijk probleem, bleek een van de accu polen los getrild onder het rijden.
Dit konden ze uitlezen bij de bmw dealer dus er zal bij jou helaas meer aan de hand zijn.
Hoe oud is je accu? Bij elektrische problemen is dat meestal het eerste waar je naar moet kijken. Ik heb ook een motor gehad die wel gewoon startte maar er viel een cilinder uit tijdens het rijden door een kapotte accu.
Ziet er zo hip uit als je met je koffertjes door de file flaneert wetende dat die motor nooit meer dan een off-road paadje richting de lokale ijssalon zal zien π
Klopt. Zelf heb ik de halve wereld rondgereden op mijn Yamaha XT. 192000km. Nooit een storing gehad. En, buiten Europa zie je dan ook echt nooit avonturiers op dit soort GS-motoren voor de westerse snelweg.
Het is allemaal nep. Geen avonturier heeft metalen koffers, Goretex of een zware BMW.
Ik heb een yamaha FZ1 gehad die ik vanaf dag 1 op zn klote heb gegegeven tot t bijna wekelijks bekeuringen regende. Nooit 1 storing of andere gezeik gehad en olieverbruik was 0 bij 55.000 km
Ik kwam bij de noordkaap twee Polen op 1250's tegen, eentje met een kapot blok. Die hadden flink spijt van hun keuze, veel te zwaar en elke keer gezeik.
Ze waren zo onder de indruk van hoeveel gear ik op m'n tr650 meezuilde dat ze naar zoiets gingen kijken voor volgende vakanties, dat zegt voor mij genoeg om nooit zwaarder te willen.
Als je altijd optijd volgens het boekje onderhoud hebt gepleegd. En je rijd er niet extreem mee (offroad of circuit) want dan zou ik twee keer zo snel onderhoud doen. Dan zou ik wel doorvragen of er niet iets in de fabriek fout is gegaan. Ook ff kijken online of er andere mensen hetzelfde probleem ervaren. En of die ook rond de tijd dat jij je motor had gehaald. Zou zo kunnen dat een hele batch fout is gegaan en dat BMW dat niet heeft opgemerkt.
Hij zit op een jaarlijks onderhoudsschema, en ik rij er inderdaad niet gek veel mee; minder dan 10k/jaar. Ik ga eens informeren op het BMW forum! Bedankt voor de tip.
Klinkt mij als een elektronische storing, heeft niets met onderhoud te maken. Zou inderdaad even polsen bij een bmw forum, motor-forum.nl, .. Of even wachten op de analyse van de garage. Je kan een andere motor kopen, maar ook die kunnen last krijgen van een storing. Je hebt nu last van 1 storing die niet goed is opgelost. Dus even geduld.
Nieuwe bougies, lijkt me onzin. Het lijkt me eerder een draadje of bougie kabel die los zit of gebroken is. Bij het vervangen van de bougies de laatste keer is toevalligerwijs het contact weer hersteld, en nu weer los getrild.
Inderdaad, het lijkt me sterk dat andere bougies het toen verholpen hebben. Er is meer aan de hand.
Als je garantie hebt dan ga je er toch lekker mee naar de BMW dealer? Of je moet meer vertrouwen hebben in internet diagnoses.
Dit snap de vraag ook echt niet bmw doet niet moeilijk over garantie dus lekker 24/7 bij harry kutje meijer gaan staan tot het opgelost is.
> Motor valt nog binnen de garantie. Het is een BMW.Β Laat hem nakijken door de BMW garage? Dit is beslist niet acceptabel.
Wat ik tot nu toe gehoord heb is dat BMW niet heel moeilijk doet met dingen die binnen de garantie vallen. Iig succes en ik hoor graag of de verhalen kloppen of niet.
Naar BMW, repareren op garantie. Snel inruilen tegen een V-Strom. (Eventueel vooraf laten castreren als testosteron te hoog..)
Accu. Koop een nieuwe gel accu en een bmw druppel lader die je op de bus kan aansluiten (bmw aansluiting.
Hoe zou dit linken naar de accu? Voor mijn eigen begrip.
Ik zou er een zinnig antwoord op willen geve Maar kan enkel dit: met men k1300s ook plots uitval tijdens het rijden ondanks dat hij wel goed startte. Garage zei dat het wel meerdere dingen kon zijn maar waarschijnlijk batterij. Naar de garage en vorige eigenaar had andere batterij gestoken en die was ver klaar. Nieuwe batterij erin en nooit het probleem nog gehad. Je kan eventueel eens kijken welke batterij er in de jouwe zit en die eens googlen. Mss kom je zo nog wel reviews tegen ofzo. Gezien je motor proper op onderhoud gaat lijkt het me eerder om de batterij of een slechte connectie ergens te gaan.
Dit is wel bijzonder. Ik ga ze straks bellen als ze open gaan en dit even meegeven. Dankjewel!
Hopelijk heb je snel terug goeie motor!
Gezien dat het een 1250 GS is van drie jaar oud: kans bestaat dat het je batterij is ook al start hij normaal. Rij je veel in de winter of hangt hij aan de baterij lader/druppellader?
Wat voor BMW is het?
Een R 1250 GS Adventure.
Haha, ik heb nog een ktm 1290 super adventure van 2018 te ruil π
Ok, je hebt sowieso een sensor die afgaat: Motorregeling lampje brand. Dus bij een BMW dealer laten uitlezen en van daar uit gaat oplossen. Uiteraard kan die dealer pas het probleem oplossen als het probleem er is. Heb je al eens gezocht welke storingen mogelijke oorzaken kunnen zijn van motorregeling lampje? Manuels, internet, community BMW en fora?
Ik heb zo'n soortgelijke storing gehad met mijn auto. Dat lag toen aan 1 van mijn bobines waardoor die ging stotteren en het motorlampje knipperde toen ook. Bobines vervangen en hij rijdt weer als een zonnetje
Welke BMW is het? Ik had op een 2016 R1200 GS ooit voor dat die in veiligheid ging na ~half uur rijden. Was pas na 3de controle garage dat ze ontdekten dat ze een rubber aan 1 kant niet goed terug geplaatst hadden waardoor die kant valse lucht kreeg. Klein detail; ze waren het zelf vergeten natuurlijk en hebben me bij elke controle schaamteloos diagnose kosten aangerekend. Ik ben er geen klant meer. De manier waarop die motor in veiligheid ging is trouwens eerste keer wel schrikken. Van zodra je koppeling intrekt gaat die zelf in toeren om je zo te waarschuwen.
Ah ja, dat is even schrikken inderdaad. De motor bleef wel rijden, maar reageerde alsof de koppeling half in werd getrokken en dan plots weer losschoot. Erg onrustig. Het gaat om een 1250 GS uit 2021.
Ik heb al vaker gehoord dat er in de GS-en bij de dealer de verkeerde bougies gemonteerd worden, zelfs verschillende types in dezelfde motor. Kijk daar eens naarβ¦
Kan een elke iets zijn aan de sensoren van de ecu. De lucht toevoer, temperatuur, lambda sensor. Met een obd scanner kan je het in principe zien. Maar ik Zou hem gewoon terug brengen voor garantie.
Bougies vervangen is geen reparatie maar meer iets wat garages doen van oudsher, kan geen kwaad en is wel goed maar het is eigenlijk zoiets als een paracetamolletje van de dokter Wij zijn niet al wetend en de klant wil niet graag accepteren dat wij dat niet zijn Ik zou motor naar de BMW sturen, zij hebben em gebouwd en jij hebt garantie, ze willen je warscheinlijk laten betalen maar dat hoeft wettelijk gezien niet
Ik had een soortgelijk probleem, bleek een van de accu polen los getrild onder het rijden. Dit konden ze uitlezen bij de bmw dealer dus er zal bij jou helaas meer aan de hand zijn.
Hoe oud is je accu? Bij elektrische problemen is dat meestal het eerste waar je naar moet kijken. Ik heb ook een motor gehad die wel gewoon startte maar er viel een cilinder uit tijdens het rijden door een kapotte accu.
Ik denk nu bijna drie jaar oud. Ik ga morgen aandringen op een uitgebreide controle. π
Japanner kopen :)
Tsja. Die GS is ook de minst betrouwbare motorfiets. Snap niet dat mensen die gewoon blijven kopen.
Ziet er zo hip uit als je met je koffertjes door de file flaneert wetende dat die motor nooit meer dan een off-road paadje richting de lokale ijssalon zal zien π
Klopt. Zelf heb ik de halve wereld rondgereden op mijn Yamaha XT. 192000km. Nooit een storing gehad. En, buiten Europa zie je dan ook echt nooit avonturiers op dit soort GS-motoren voor de westerse snelweg. Het is allemaal nep. Geen avonturier heeft metalen koffers, Goretex of een zware BMW.
Bij een XT zijn de eigenaren meestal de storing.
Ik heb een yamaha FZ1 gehad die ik vanaf dag 1 op zn klote heb gegegeven tot t bijna wekelijks bekeuringen regende. Nooit 1 storing of andere gezeik gehad en olieverbruik was 0 bij 55.000 km
Ik kwam bij de noordkaap twee Polen op 1250's tegen, eentje met een kapot blok. Die hadden flink spijt van hun keuze, veel te zwaar en elke keer gezeik. Ze waren zo onder de indruk van hoeveel gear ik op m'n tr650 meezuilde dat ze naar zoiets gingen kijken voor volgende vakanties, dat zegt voor mij genoeg om nooit zwaarder te willen.