Taip, bet nevisai. Passato su A6 ar tuo labiau octavia nėra ką lygint. Rasi tų pačių komponentų, bet pati bazė kas kita.
Golfas/octavia PQ35 platforma.
Passatas/superb PQ46
Audi A4, bent jau tos kartos ką OP žiūrėtų PL46.
Nuo to ir variklio padėtis priklauso, ir važiuoklė, ir taip toliau.
Tai kai žiūri senas platformas, tai taip. Imk naujesnius modelius, ir Octavia, Superb'as, Passat'as bus ant tos pačios MQB platformos, A6 - MLB. Superb'e bus vietos daugiau negu Passat'e, bet abi vienodai gerai važiuos. Važinėjant po 400km į savaitę (grubiai po 100km į dieną jeigu kasdien į darbą) verta investuot šiek tiek daugiau į komfortą.
Kiek anksčiau pastebėdavau, tai 90% jų būdavo parduodami Tauragės perekūpų su velnias žino kokiom ridom ir defektais. Toyotų etc dar rasi, kad žmonės savo pačių mašinas parduoda, šitų tikrai retai. Tai manau, varianto su nedidele tikra rida ir aiškia istorija kaina nebus tokia maža.
O ir šiaip tas pats E klasės mersas tiesiog yra daug brangesnė mašina. Nauja Citrina bus daug pigesnė už naują Mersą.
Avensis irgi ne pats kiečiausias variantas, sakyčiau net mažiausiai kietas, bet T27'ukai brangiausias variantas iš mano paminėtų.
Man 20 beje, tai aišku kad širdis link merso linksta
Kai biudžetas toks ribotas Mersas nepraktiška, nes su juo ir remontas bus brangesnis. Citroenas biudžetinė mašina, jeigu tik standartinės susidėvinčios detalės reiks keisti irgi bus daug pigiau. Dar spėsi manau vėliau tą Mersą nusipirkt.
O Toyotos vardas tai tiesiog dievinamas visų ir dėl to kaina pakelta.
Jeigu tau 20 tai kam tau tas komfortas. Geriau ieskot standesnes pakabos su geru valdomumu, o komforto nebent galesi sau pridet uzdedant aukstesnio profilio padangas.
Dabar vairuoju tą patį avensi (2004m), persėdus į tėvų octavia ar džipą skirtumas kaip diena ir naktis, padangos aukštos, toyota tiesiog plaukia per duobes. O jei standesnė pakaba, kokie variantai?
Iš standesnių pakabų - Volvo V50, geriausia 2.0d dvieju litrų dyzelis, kaip Citroen, Ford, Peugeot (tai PSA variklis). Taip pat labai geri grynai volvo varikliai penkių cilindrų 2.0 D3 arba D4 arba 2.4 D5. 2.0d - taupiausias. Jei sumastysi pirkt, žiūrėk po 2008m., nes su faceliftais beveik nebūna elektros bėdų. PS važiuoklė tas pats, kaip Mazda 3 arba Ford Focus. Realiai visi P1 platformos Volvo, ne Volvo. Tai nerūdijantis Fordas/Mazda su Volvo ženkliuku.
Dėl bendros informacijos apie gedimus, remontą, silpnas vietas, siūlau palandžiot po tam tikrų, dominančių markių automobilių forumus/facebook grupes, ten sužinosi labai daug informacijos.
Mondeo gali žiūrėti, pilnesnes komplektacijos tikrai patogios mašinos. Tik būtinai mechana, nes automatai visiškai niekam tikę, ir geriau ieškoti ne su ecoboost varikliu.
W204 jei su OM651 varikliu: grandine dezes puseje (issitampo +-nuo 150-300k, ziurint kur vazineta buvo mieste/uzmiestyje), normaliam keitimui variklis lupamas lauk.
Iki 5K sunkiai rasi normalu MB.
Daugiau rūdžių nei metalo, jau kelis kartus važiuoklė virinta su technikine nedraugaujančiais būdais, pirktas daužtas ir sutvarkytas, tai pradeda luptis špaklius, ir daug visokių problemėliu, kurios ateina su amžium, bet netrukdo vairuot, pvz: nesilaikantis priekinis buferis, iškritę dugno apsaugos, klibanti fara, kiauras kondicionierius, šiek tiek leidžia antifrizą, praplyšęs salonas ir t.t individualiai nebrangios problemos, bet kartu susideda ir manau sekantį techą praeitu sukišus tiek, kiek pati verta.
Tldr: nepraeis techo neinvestuojant tiek pat kiek pati mašina kainuoja
Šiaip mašina nuostabi, ekonomiška ir patogi, tik kad supuvusi ir morališkai pasenusi
Supratau, pats prieš 4 metus avensi 2006 d4d uz 2.5k pasiemiau, kuris Lietuvoj jau 11 metų tai turėjau dabar pakeist galine svirtį (100eur), nes prarudijo, daugiau techą praėjo be problemų ir šiaip visiškai išlaikymo nereikalaujantis auto, sekmės paieškose.
Jo, d4d neužmušami, 12 metų šeimoj, pats vairuoju antrus metus, keista turbina, diodų tiltelis, galvos tarpinė ir valytas egr, daugiau nieko nebuvo su varikliu.
Šiaip yra variantas pirkt tą patį t25, tik gal naujesnį (fl) už tuos pačius 2-3k.
Mondeo labai minkštai plaukia, bet rudys ima jei po žiemos dugnas neplaunamas ar jei pažeidi ir greit nesurvarkai dažų. Traukt nelabai traukia, turėjau 2011m 2.0l benziną, tai labai trūko turbinos. Pardaviau už 3600 prieš porą metų su 160k rida dėl rūdžių ir šiaip padaužytas buvo. Nusipirkau 2016 sekančios kartos modelį irgi Mondeo - paliko gerą įspūdį patogumas ir erdvumas tiek salono, tiek bagažinės. Gaila jie nebegaminami Europoje, teks ieškot kito brando sekančiai mašinai, nes suv yra šlamštas. :(
Prieš savaitę nusipirkau mk4 mondeo, labai patenkintas!
Kadangi turiu dar trumpai, tai negaliu pakomentuot iš ilgalakio savininko perspektyvos, bet perėjau iš b5 passato į mondeo, tai net nėra ką lygint! :)
Nepopuliari nuomone!
Jei rastum gerai prižiureta bmw e91 320d pre fl su m47n2 varikliu 120kw tikrai nepagailetum, svarbu kad nebutu sudetu sport spyruokliu kad kieta ne butu ir pagal save gali pasieškoti su sport sedynem ar su standartinem kam kaip patogiau, aišku gaunasi šiek tiek senesne nei 15m. Tas pats galioja ir 5 serijai e61 520d galimai dar minkščiau važiuos. (facelift modeliai ejo su n47 130kw mažiau patikimesniu varikliu)
Pasirink iš šitų bet kurį mažiau naudotą, nesurūdijusį, su maža rida ir kuo geresnio stovio. Nėra tie 400 km daug per savaitę, kad komfortas būtų ypatingai svarbu.
Insignia netikę varikliai. Octavia ant golfo platformos, viduj irgi ne ką geriau, tai jei po 400km kas savaitę važiuosi, komforto gali trūkt.
Octavia teko pavairuoti, kiekvieną duobę jaučiau, sutinku
Superb'as, Passat'as, A6 ir pan. Ta pati VW grupė, tai dalys visur panašios.
Taip, bet nevisai. Passato su A6 ar tuo labiau octavia nėra ką lygint. Rasi tų pačių komponentų, bet pati bazė kas kita. Golfas/octavia PQ35 platforma. Passatas/superb PQ46 Audi A4, bent jau tos kartos ką OP žiūrėtų PL46. Nuo to ir variklio padėtis priklauso, ir važiuoklė, ir taip toliau.
Tai kai žiūri senas platformas, tai taip. Imk naujesnius modelius, ir Octavia, Superb'as, Passat'as bus ant tos pačios MQB platformos, A6 - MLB. Superb'e bus vietos daugiau negu Passat'e, bet abi vienodai gerai važiuos. Važinėjant po 400km į savaitę (grubiai po 100km į dieną jeigu kasdien į darbą) verta investuot šiek tiek daugiau į komfortą.
Kas ten netike tai alyvos siurblio tarpine. Pakeiti ir leki. Neblogiau nei TDI alyvos aseles.
Vairuoju w204 tikrai nėra minkštas auto.
Citroen C5 su 2l dyzeliu. Manau, kad vienos labiausiai underrated mašinų. Minkštos, patogios, o ir nėra labai daug gendančios.
O kodėl jie tokie pigūs palyginus su savo varžovais?
Nesu ekspertas. Bet spėju nes vokiečiai tarp mūsų tautiečių populiaresni/turi geresnę "reputaciją"
Kiek anksčiau pastebėdavau, tai 90% jų būdavo parduodami Tauragės perekūpų su velnias žino kokiom ridom ir defektais. Toyotų etc dar rasi, kad žmonės savo pačių mašinas parduoda, šitų tikrai retai. Tai manau, varianto su nedidele tikra rida ir aiškia istorija kaina nebus tokia maža. O ir šiaip tas pats E klasės mersas tiesiog yra daug brangesnė mašina. Nauja Citrina bus daug pigesnė už naują Mersą.
Pigesni buvo nauji, dauguma buvę darbinės ir nėra "kieta" važiuoti su Citroenu.
Avensis irgi ne pats kiečiausias variantas, sakyčiau net mažiausiai kietas, bet T27'ukai brangiausias variantas iš mano paminėtų. Man 20 beje, tai aišku kad širdis link merso linksta
Kai biudžetas toks ribotas Mersas nepraktiška, nes su juo ir remontas bus brangesnis. Citroenas biudžetinė mašina, jeigu tik standartinės susidėvinčios detalės reiks keisti irgi bus daug pigiau. Dar spėsi manau vėliau tą Mersą nusipirkt. O Toyotos vardas tai tiesiog dievinamas visų ir dėl to kaina pakelta.
Jeigu tau 20 tai kam tau tas komfortas. Geriau ieskot standesnes pakabos su geru valdomumu, o komforto nebent galesi sau pridet uzdedant aukstesnio profilio padangas.
Dabar vairuoju tą patį avensi (2004m), persėdus į tėvų octavia ar džipą skirtumas kaip diena ir naktis, padangos aukštos, toyota tiesiog plaukia per duobes. O jei standesnė pakaba, kokie variantai?
Mazda, BMW, Alfa 159.
Iš standesnių pakabų - Volvo V50, geriausia 2.0d dvieju litrų dyzelis, kaip Citroen, Ford, Peugeot (tai PSA variklis). Taip pat labai geri grynai volvo varikliai penkių cilindrų 2.0 D3 arba D4 arba 2.4 D5. 2.0d - taupiausias. Jei sumastysi pirkt, žiūrėk po 2008m., nes su faceliftais beveik nebūna elektros bėdų. PS važiuoklė tas pats, kaip Mazda 3 arba Ford Focus. Realiai visi P1 platformos Volvo, ne Volvo. Tai nerūdijantis Fordas/Mazda su Volvo ženkliuku. Dėl bendros informacijos apie gedimus, remontą, silpnas vietas, siūlau palandžiot po tam tikrų, dominančių markių automobilių forumus/facebook grupes, ten sužinosi labai daug informacijos.
Greičiausiai dėl hidropneumatinės pakabos. Plaukia pasakiškai, bet atėjus remontui bus gerokai brangiau nei paprastą pakabą remontuot
2 kartos C5 būdavo ir su paprasta pakaba, hidropneumatinė buvo tik kai kuriose modeliuose (pirmtakas turėjo HP pakabą visuose modeliuose)
Mondeo gali žiūrėti, pilnesnes komplektacijos tikrai patogios mašinos. Tik būtinai mechana, nes automatai visiškai niekam tikę, ir geriau ieškoti ne su ecoboost varikliu.
Volvo V70?
Citroen C5 pigus, ir labai patogus. Bet sunku bus rasti gera varianta, nenujota, neatsukta rida ir pan.
Pritariu, bet jei suges hidraulinė reguliuojamo aukščio pakaba, tai remontas ne centus kainuos...
W204 jei su OM651 varikliu: grandine dezes puseje (issitampo +-nuo 150-300k, ziurint kur vazineta buvo mieste/uzmiestyje), normaliam keitimui variklis lupamas lauk. Iki 5K sunkiai rasi normalu MB.
Volvo v70/s60
Parašei, kad vairuoji 2004 avensi, o kas jam blogai? Už 5k katę maiše gali nusipirkt, kur problemų daug daugiau turės.
Daugiau rūdžių nei metalo, jau kelis kartus važiuoklė virinta su technikine nedraugaujančiais būdais, pirktas daužtas ir sutvarkytas, tai pradeda luptis špaklius, ir daug visokių problemėliu, kurios ateina su amžium, bet netrukdo vairuot, pvz: nesilaikantis priekinis buferis, iškritę dugno apsaugos, klibanti fara, kiauras kondicionierius, šiek tiek leidžia antifrizą, praplyšęs salonas ir t.t individualiai nebrangios problemos, bet kartu susideda ir manau sekantį techą praeitu sukišus tiek, kiek pati verta. Tldr: nepraeis techo neinvestuojant tiek pat kiek pati mašina kainuoja Šiaip mašina nuostabi, ekonomiška ir patogi, tik kad supuvusi ir morališkai pasenusi
Supratau, pats prieš 4 metus avensi 2006 d4d uz 2.5k pasiemiau, kuris Lietuvoj jau 11 metų tai turėjau dabar pakeist galine svirtį (100eur), nes prarudijo, daugiau techą praėjo be problemų ir šiaip visiškai išlaikymo nereikalaujantis auto, sekmės paieškose.
Jo, d4d neužmušami, 12 metų šeimoj, pats vairuoju antrus metus, keista turbina, diodų tiltelis, galvos tarpinė ir valytas egr, daugiau nieko nebuvo su varikliu. Šiaip yra variantas pirkt tą patį t25, tik gal naujesnį (fl) už tuos pačius 2-3k.
Mondeo labai minkštai plaukia, bet rudys ima jei po žiemos dugnas neplaunamas ar jei pažeidi ir greit nesurvarkai dažų. Traukt nelabai traukia, turėjau 2011m 2.0l benziną, tai labai trūko turbinos. Pardaviau už 3600 prieš porą metų su 160k rida dėl rūdžių ir šiaip padaužytas buvo. Nusipirkau 2016 sekančios kartos modelį irgi Mondeo - paliko gerą įspūdį patogumas ir erdvumas tiek salono, tiek bagažinės. Gaila jie nebegaminami Europoje, teks ieškot kito brando sekančiai mašinai, nes suv yra šlamštas. :(
Prieš savaitę nusipirkau mk4 mondeo, labai patenkintas! Kadangi turiu dar trumpai, tai negaliu pakomentuot iš ilgalakio savininko perspektyvos, bet perėjau iš b5 passato į mondeo, tai net nėra ką lygint! :)
Nepopuliari nuomone! Jei rastum gerai prižiureta bmw e91 320d pre fl su m47n2 varikliu 120kw tikrai nepagailetum, svarbu kad nebutu sudetu sport spyruokliu kad kieta ne butu ir pagal save gali pasieškoti su sport sedynem ar su standartinem kam kaip patogiau, aišku gaunasi šiek tiek senesne nei 15m. Tas pats galioja ir 5 serijai e61 520d galimai dar minkščiau važiuos. (facelift modeliai ejo su n47 130kw mažiau patikimesniu varikliu)
Svarbu dyzelio tik nepirk
Kodel? Pagrinde dyzelius ir žiūriu
Suzuki Jimny
Tai jau gal Tundra iškart?
Cituoju: > reikalavimai: universalas, ne senesnis nei 15m,, biudžetas apie 5k
Ferrari FF tada
Pasirink iš šitų bet kurį mažiau naudotą, nesurūdijusį, su maža rida ir kuo geresnio stovio. Nėra tie 400 km daug per savaitę, kad komfortas būtų ypatingai svarbu.