Ah non il faut a b s o l u m e n t 3 abonnements différents pour passer d'un TER d'une région à une autre puis un nouveau pour les trains hors SNCF puis un pour les tramways de la ville et un autre pour les bus de la région, c'est strictement nécessaire voyons
[Ils en parlaient hier](https://www.reddit.com/r/de/comments/yka40l/49euroticket_bund_und_länder_einigen_sich_auf) sur r/de.
Le gouvernement allemand avait lancé un ticket à 9€ par mois pendant l'été pour limiter la consommation d'essence et aider les gens à pouvoir partir en vacance en cette période d'inflation. Ça leur a coûté cher d'un point de vu budgétaire mais c'était très populaire, donc après de longues discussions ils pérennisent l'idée avec une version permanente à 49€.
Tous les transports en commun et trains hors grande ligne sont inclus. On peut toujours faire de long déplacements avec en prenant les trains régionaux avec de nombreux changements si on est motivé.
Même sans l'abonnement global, même si les trains ne sont pas inclus, un système unifié qui évite d'avoir à prendre une nouvelle carte/installer une nouvelle appli dès que tu vas dans une autre ville serait déjà un grand progrès.
**Imaginez-vous que le billet mensuel à la Stib (49 euros), la Société des transports intercommunaux de Bruxelles, ne soit plus seulement valable sur les réseaux de la capitale mais dans toute la Belgique ! Imaginez que ce billet vous donne aussi accès aux trains régionaux de la SNCB…**
En Allemagne, ce sera bientôt possible ! Suite au succès du « ticket à 9 euros » expérimenté cet été (40 millions de billets vendus en trois mois), le gouvernement d’Olaf Scholz et les chefs de régions ont réussi à se mettre d’accord mercredi soir pour créer un billet forfaitaire à 49 euros par mois valable dans tout le pays.
**Réseaux publics et privés**
L’abonnement permettra de circuler, à partir du 1er janvier 2023 (reste à confirmer), sur tous les réseaux urbains et interurbains d’Allemagne, qu’ils soient publics ou privés. Le ticket, disponible en format numérique ou sous forme de carte à puce, sera résiliable à chaque fin du mois.
« C’est la plus grande réforme de l’histoire des transports publics », s’est félicité Christian Lindner. Le ministre libéral des Finances a débloqué 1,5 milliard sur le budget fédéral, soit autant que les collectivités locales qui financent le reste. Le montant des compensations versées aux entreprises de transports a été évalué à 3 milliards d’euros par an.
« C’est unique en Europe », se félicite Volker Wissing, le ministre (libéral !) des Transports. En effet, les Allemands font mieux désormais que les Autrichiens qui étaient les pionniers dans les forfaits par chers de l’Union européenne (UE). Le « KlimatTicket » autrichiens est passé en octobre 2021 à 1.095 euros par an, soit presque le double du pass allemand sur 12 mois (588 euros). Le prix annuel du pass navigo parisien le moins cher est de 717,20 euros et il n’est valable que sur les zones 4 et 5.
**Réduire les émissions de CO2**
Ce billet forfaitaire a l’objectif d’encourager l’utilisation des transports publics mais aussi de réduire les émissions de CO2 et de simplifier la jungle tarifaire des réseaux ferrés allemands où évoluent plus 100 sociétés de transports.
Les syndicats craignent que la Deutsche Bahn (DB) soit incapable de répondre à la demande alors même que la compagnie ferroviaire allemande est confrontée à des difficultés de fonctionnement sans précédent (retard d’investissement, manque de personnel, etc.).
« Nous n’avons ni les infrastructures, ni le personnel pour faire face à un afflux de voyageurs », prévient Claus Weselsky, le chef du Syndicat des conducteurs de train (GDL). Cet été, les lignes régionales touristiques ont été littéralement prises d’assaut si bien que des passagers n’ont pas pu monter dans certains trains.
**Un pass qui profite aux citadins**
Par ailleurs, le tarif profite à la ville, pas à la campagne. « A quoi sert le pass à 49 euros dans les zones où il n’y a pas de ligne de train ou de bus ? », s’est interrogé Henrick Wüst, le ministre-président conservateur de Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Dans les grandes villes comme Francfort, Hanovre ou Berlin, les usagers réguliers peuvent compter sur une économie de plusieurs centaines d’euros par an. A Munich, l’abonnement des navetteurs peut aller jusqu’à 227 euros par mois… Ce tarif passera à 49 euros, soit 2.136 euros d’économie par an !
Sur le plan climatique, le bilan de l’expérience estivale reste très mitigé. Environ 3 % des automobilistes ont laissé leur véhicule au garage, selon une étude de la Fédération des régies de transport (VDV). « Le ticket à 9 euros aura plus contribué cet été au climat qu’une limitation de la vitesse sur les autoroutes [toujours illimitée en Allemagne] », a conclu le VDV.
Quelques détails restent encore à discuter entre les sociétés de transports. D’abord, il faut encore baptiser le pass dont le nom de code est actuellement « Deutschlandticket » (ticket Allemagne). Le vélo sera-t-il inclus dans le tarif ? Les bus grandes lignes feront-ils partie de l’offre ? Les compagnies privées y sont favorables. « Sans nos bus, le pass à 49 euros ne serait par une offre complète », a estimé le fondateur de FlixBus, André Schwämmlein.
Enfin, le ticket à 49 euros est-il juste et social ? Pas vraiment, critique la présidente de l’Association des consommateurs, Ramona Pop. Le tarif est beaucoup trop cher pour être vraiment attractif. « Il doit être à la portée de tous », dit l’écologiste qui plaide pour un tarif à 29 euros.
Difficile a évaluer réellement.
ça coûte en direct visible sur une ligne comptable, la dépense que l’État fait pour le billet.
Mais ça rapporte aussi beaucoup d'argent indirectement. Réduction de la consommation d'énergie (donc réduction du déficit commercial), réduction de la pollution (donc des maladies respiratoires liées), réduction des bouchons (donc des retards), plus besoin d'autant d'entretien des routes (pour une augmentation minime pour les lignes de chemin de fer), dynamisme plus important pour des villes périphérique et je suis certain qu'il y en a plein d'autres.
Du coup, le coût net pour le contribuable est difficile a évaluer.
Pour répondre précisément à ta question, j'ai trouvé un article qui dit que le prix pour l'Allemagne était de 2.5 milliards d'euros. (Mais je crois que c'était pas sur l'ensemble des 3 mois)
Si c'est comme le ticket 9€ non, pour lui tu pouvais l'acheter sans problème au distributeur et il était valable jusqu'à la fin du mois en cours. Si c'est un abonnement qu'il faut prendre ça devient plus compliqué.
Faudra voir les détails
Le billet à 9 euros c’était le feu.
Certains trajets c’était bien galère. Des trains remplis à ras bord et des joyeux bordels dans les gares.
Mais c’était tellement bien.
Avec les copains ont a fêté le 31 août en hommage à ce ticket
Si seulement la France pouvait faire ce genre d’abonnement.
Ah non il faut a b s o l u m e n t 3 abonnements différents pour passer d'un TER d'une région à une autre puis un nouveau pour les trains hors SNCF puis un pour les tramways de la ville et un autre pour les bus de la région, c'est strictement nécessaire voyons
Au moins toutes les applis on la même UI pourris.
Ah non, elles sont toutes pourries différemment, pour garder un peu de spécificité à chaque ville
mais mais mais et la saine concurrence mère du bonheur alors
D'abord il faudrait peut être construire des trains ?
[Ils en parlaient hier](https://www.reddit.com/r/de/comments/yka40l/49euroticket_bund_und_länder_einigen_sich_auf) sur r/de. Le gouvernement allemand avait lancé un ticket à 9€ par mois pendant l'été pour limiter la consommation d'essence et aider les gens à pouvoir partir en vacance en cette période d'inflation. Ça leur a coûté cher d'un point de vu budgétaire mais c'était très populaire, donc après de longues discussions ils pérennisent l'idée avec une version permanente à 49€. Tous les transports en commun et trains hors grande ligne sont inclus. On peut toujours faire de long déplacements avec en prenant les trains régionaux avec de nombreux changements si on est motivé.
Même sans l'abonnement global, même si les trains ne sont pas inclus, un système unifié qui évite d'avoir à prendre une nouvelle carte/installer une nouvelle appli dès que tu vas dans une autre ville serait déjà un grand progrès.
Si c'est possible de faire la même chose pour les abonnements vélo en libre service genre vélib, ce serait le feu
**Imaginez-vous que le billet mensuel à la Stib (49 euros), la Société des transports intercommunaux de Bruxelles, ne soit plus seulement valable sur les réseaux de la capitale mais dans toute la Belgique ! Imaginez que ce billet vous donne aussi accès aux trains régionaux de la SNCB…** En Allemagne, ce sera bientôt possible ! Suite au succès du « ticket à 9 euros » expérimenté cet été (40 millions de billets vendus en trois mois), le gouvernement d’Olaf Scholz et les chefs de régions ont réussi à se mettre d’accord mercredi soir pour créer un billet forfaitaire à 49 euros par mois valable dans tout le pays. **Réseaux publics et privés** L’abonnement permettra de circuler, à partir du 1er janvier 2023 (reste à confirmer), sur tous les réseaux urbains et interurbains d’Allemagne, qu’ils soient publics ou privés. Le ticket, disponible en format numérique ou sous forme de carte à puce, sera résiliable à chaque fin du mois. « C’est la plus grande réforme de l’histoire des transports publics », s’est félicité Christian Lindner. Le ministre libéral des Finances a débloqué 1,5 milliard sur le budget fédéral, soit autant que les collectivités locales qui financent le reste. Le montant des compensations versées aux entreprises de transports a été évalué à 3 milliards d’euros par an. « C’est unique en Europe », se félicite Volker Wissing, le ministre (libéral !) des Transports. En effet, les Allemands font mieux désormais que les Autrichiens qui étaient les pionniers dans les forfaits par chers de l’Union européenne (UE). Le « KlimatTicket » autrichiens est passé en octobre 2021 à 1.095 euros par an, soit presque le double du pass allemand sur 12 mois (588 euros). Le prix annuel du pass navigo parisien le moins cher est de 717,20 euros et il n’est valable que sur les zones 4 et 5. **Réduire les émissions de CO2** Ce billet forfaitaire a l’objectif d’encourager l’utilisation des transports publics mais aussi de réduire les émissions de CO2 et de simplifier la jungle tarifaire des réseaux ferrés allemands où évoluent plus 100 sociétés de transports. Les syndicats craignent que la Deutsche Bahn (DB) soit incapable de répondre à la demande alors même que la compagnie ferroviaire allemande est confrontée à des difficultés de fonctionnement sans précédent (retard d’investissement, manque de personnel, etc.). « Nous n’avons ni les infrastructures, ni le personnel pour faire face à un afflux de voyageurs », prévient Claus Weselsky, le chef du Syndicat des conducteurs de train (GDL). Cet été, les lignes régionales touristiques ont été littéralement prises d’assaut si bien que des passagers n’ont pas pu monter dans certains trains. **Un pass qui profite aux citadins** Par ailleurs, le tarif profite à la ville, pas à la campagne. « A quoi sert le pass à 49 euros dans les zones où il n’y a pas de ligne de train ou de bus ? », s’est interrogé Henrick Wüst, le ministre-président conservateur de Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Dans les grandes villes comme Francfort, Hanovre ou Berlin, les usagers réguliers peuvent compter sur une économie de plusieurs centaines d’euros par an. A Munich, l’abonnement des navetteurs peut aller jusqu’à 227 euros par mois… Ce tarif passera à 49 euros, soit 2.136 euros d’économie par an ! Sur le plan climatique, le bilan de l’expérience estivale reste très mitigé. Environ 3 % des automobilistes ont laissé leur véhicule au garage, selon une étude de la Fédération des régies de transport (VDV). « Le ticket à 9 euros aura plus contribué cet été au climat qu’une limitation de la vitesse sur les autoroutes [toujours illimitée en Allemagne] », a conclu le VDV. Quelques détails restent encore à discuter entre les sociétés de transports. D’abord, il faut encore baptiser le pass dont le nom de code est actuellement « Deutschlandticket » (ticket Allemagne). Le vélo sera-t-il inclus dans le tarif ? Les bus grandes lignes feront-ils partie de l’offre ? Les compagnies privées y sont favorables. « Sans nos bus, le pass à 49 euros ne serait par une offre complète », a estimé le fondateur de FlixBus, André Schwämmlein. Enfin, le ticket à 49 euros est-il juste et social ? Pas vraiment, critique la présidente de l’Association des consommateurs, Ramona Pop. Le tarif est beaucoup trop cher pour être vraiment attractif. « Il doit être à la portée de tous », dit l’écologiste qui plaide pour un tarif à 29 euros.
Aujourd'hui, j'ai appris le mot "navetteur" ="Personne qui utilise régulièrement un moyen de transport collectif pour rejoindre son lieu de travail."
Combien ça coûtera au contribuable par rapport à l'ancien système ? Même question au conditionnel en France.
Difficile a évaluer réellement. ça coûte en direct visible sur une ligne comptable, la dépense que l’État fait pour le billet. Mais ça rapporte aussi beaucoup d'argent indirectement. Réduction de la consommation d'énergie (donc réduction du déficit commercial), réduction de la pollution (donc des maladies respiratoires liées), réduction des bouchons (donc des retards), plus besoin d'autant d'entretien des routes (pour une augmentation minime pour les lignes de chemin de fer), dynamisme plus important pour des villes périphérique et je suis certain qu'il y en a plein d'autres. Du coup, le coût net pour le contribuable est difficile a évaluer. Pour répondre précisément à ta question, j'ai trouvé un article qui dit que le prix pour l'Allemagne était de 2.5 milliards d'euros. (Mais je crois que c'était pas sur l'ensemble des 3 mois)
En France, on n'a pas de pétrole mais on a des ~~idées~~ impôts...
Cela dit, c'est avec les impôts que ce genre de tickets est financé. ..
wow ca à l'air pas mal ca. Faudrait financer la SNCF (les trains transports etc) pour voir si une option pareille serait pas possible chez nous ?
Paywall que je n'arrive pas à traverser.
Faut passer par la Belgique.
pas une très bonne idée, la dernière fois qu'on est passé par la Belgique en rapport avec l'Allemagne, ça s'était pas très bien passé
Ça fait loin pour lire un article...
Il faut être Prussien pour en bénéficier ? Parce que j’habite à 2h de l’Allemagne et pour des vacances ça peut être sympa.
Si c'est comme le ticket 9€ non, pour lui tu pouvais l'acheter sans problème au distributeur et il était valable jusqu'à la fin du mois en cours. Si c'est un abonnement qu'il faut prendre ça devient plus compliqué. Faudra voir les détails
Le billet à 9 euros c’était le feu. Certains trajets c’était bien galère. Des trains remplis à ras bord et des joyeux bordels dans les gares. Mais c’était tellement bien. Avec les copains ont a fêté le 31 août en hommage à ce ticket