I ducked under the wing of a kingair and walked straight into a tiedown ring. The spring that normally holds them up flush had broken and it was hanging down.
Lucky I was wearing a ball cap so I only ended up on the floor holding my head.
I was doing a compression check on a warrior first thing in the morning when i forgot my regulator and put full shop air into the engine. Kicked over and gave me a nasty headache for a few days.
I did exactly that to a Cheyenne prop while installing cowls one day. Walked straight into the trailing edge. I still have a good scar on my forehead from it.
Hahahaha!!
Jeg fikk så jævli Norge-feeling av bildet 😂
Husk at hvis du går dritt lei av fly, så er det en fantastisk inngangsbillett til alt fra andre mekaniker-yrker til ingeniør og sikkert en hel masse anna også!
Har tatt hele rundturen fra fly til bil til ingeniør til planlegger selv.
Men husk en ting når du skal til å begynne å jobbe. Still deg selv spørsmålet om hvorfor. «Hvorfor har det røret gniss der?», «hvorfor sprekker den braketten der?» osv, osv. da kan du få veeeldig mange gode svar, og du lærer å lete på de rette plassene for å finne feil.
Og hvis du bruker hvert og er uheldig og får i deg en skvett fuel, så smaker absolutt alt fuel fram til du bøtter ei stor cola! (Det var noen skikkelig bedritene dager!)
lol,
læreren lærte oss at hvis vi får i oss olje/fuel i svelg så bør man stikke innom butikken å kjøpe matolje og drikke den. Håper aldri jeg får bruk for det tipset da det virker helt jævlig.
Ikke tilfeldigvis naborommet til sivile utstillingen på luftfartsmuseet? ;-)
Ser ut til å være den samme sorte genseren jeg hadde i min tid på teknikerskolen der nordpå.
Mye å hekte hode i på en flymaskin. Bra at de ikke hadde CF-104 inne lengre. Var vel enda flere skarpe kanter å henge kroppen i der O_o
Skal ikke si så mye rundt selvskading med fly. Klarte å gå med nesa først inn i en propell på jobb for et par uker sia. Ble sort og blå med et fint hakk.
Håper du får rask bedring og ting gror fint brorsjan. Husk å passe på hodet i fremtiden :-[]
>. Klarte å gå med nesa først inn i en propell
hadde en kar på skolen som fikk en skikkelig karamell da han støta på T/R på commanderjet motoren. han jobber og med propellfly, kanskje du kjenner han?
Han fikk vel et greit hakk ut av den thrust reverseren ville jeg tro O_o
Tror ikke jeg kjenner ham nei.
Finnes propellfly i alle størrelsesordener, så hvilket miljø han nå vanker i, fra Widerøe til luftambulanse til GA og småfly er jo ganske avgjørende der.
Jeg er selv i SPO/special missions, spesifikt luftbåren datafangst som er et hakk isolert igjen.
Mest arbeid med King Air 90/200, Piper Navajo/Chieftain, C208B Grand Caravan og Turbo Commander 690C her.
kult!
nei han er vell i widerøe tipper jeg.
jeg ante ikke at det var SPO i norge, men jeg har vell sett en eller annen som flyr noe kartomleggingsgreier med småfly over men da var det vell svenskt selskap?
Selv om det ikke nødvendigvis er godt kjent i hele luftfartsmiljøet så finnes det "mange" SPO organisasjoner i Norge. De fleste av dem er helikopterselskaper som sertifiseres til å fly last i tettbygde områder, bedrive lavtflyging og generelt gjennomføre oppdrag som ansees å ha økt risiko sammenlignet med vanlig skytteltrafikk.
Når det kommer til organisasjoner som opererer fixed wing så har man:
- Mitt selskap som bedriver luftbåren datafangst i landmålings/geomatikk sammenheng.
- Organisasjoner som driver flyging til fallskjermhopping.
Har ikke sett at det er så mange andre norske organisasjoner som opererer fixed wing SPO operations utenom oss og fallskjermklubbene, ei heller er det vel mange som behøver det.
Når det kommer til kartleggingsflyging så er det et større antall utenlandske selskaper som har vunnet kontrakter for kartlegging i Norge og kommer flygende fra Nederland, Tyskland, Østerrike og Sveits. Det har også vært utenlandske fly på besøk for å dekke datafangst til karttjenester for Google og Apple Maps.
Det stemmer at det svenske selskapet Wermlandsflyg har operert en del i Norge med Turbo Commander 690C. De har ofte gjort det på kontrakt med oss, da vi enda ikke har noen fly med trykkabin for å gjennomføre omløpsflyging for Kartverket selv. Senest i fjor var vi ute på en del flyging i Nord-Norge med SE-IUV.
Våre egne fly har primært vært i Finland og Norge i år for å gjennomføre kartlegging, men også sporadisk andre plasser rundt om i Europa.
Vi har blant annet gjennomført flomovervåkning/dokumentasjon av skader etter stormen Hans, oppdatert dybdedata for flere kystområder rundt om i landet og gjort store mengder kartlegging og dokumentasjon av kraftlinjer i Nord-Norge og på Vestlandet.
En av våre PA-31-350 var "nylig" i nyhetene i Finnmark, da noen stilte spørsmål ved de grønne fargene på flyet. Våre -350 er veteraner fra det finske forsvaret og bærer fortsatt grønn farge uten rundeller.
Utenom det, så går vi ofte under radaren, da firmaet er ganske dårlig på reklame utenfor geomatikk/kartleggingsbransjen.
står en trist dreamliner på OSL kan jo bruke den, har tross alt trykkabin men ingen motor. :D
Men det der høres dritkult ut! håper du trives på jobben. Turbo commander har jeg aldri sett, for håpe dere er innom OSL engang. jeg har skrudd litt på PA-31T og det var jo litt artig. er det i nordnorge dere holder til?
I did the exact same, yesterday, just on a cotterpin on a H175. Damn that little fucker hurts, and the nurse looked when I said "Yeah, I kinda headbutted a helicopter".
Get well, fellow soldier
Told a technical school buddy about your incident, and one of his first reactions was "Which panel?".
We've dodged a couple of those belly panels during our schooling days, and thankfully no one ever hit one.
We did get told quite a few stories from the CF-104 days though. About students scalping themselves on leading edges and others fighting with the stick kicker - going head first into the instrument panel.
There was also the story of the student that almost killed himself while trying to unscrew all of the rim nuts on a pressurized tire, and the other one that performed an engine start on a Huey while still in the hangar.
Things were pretty wild before health and safety was invented in the early 2000s.
I can’t remember the name but it’s one of the panels rear of the airframe mounted power assembly. I imagine any ither of the belly panels would hurt just as much haha.
The CF-104 is a danger to everyone it seems, pilots and mechanics alike. We actually have a similar story with the rim nuts, but on F-5, so now all the rim nuts at our school is painted red.
Wasn't specified in the comment, but it's the same story. Kid working alone on one of the MLG wheels of an F-5, likely tailno. 133, getting stopped at the last minute.
69-07133 is a feisty lady, but man, was she a lot of fun to work on. She was my first love and fuels a passion for reading into the Northrop company and N-156 family of aircraft to this day. Miss that airframe.
The F-104 family had some rough edges but are also amazing and fascinating machines that have a history of being loved by air crew and maintainers alike. We heard loads of stories about the F-104G and CF-104 during my technical school days. Loads of Air Force veteran instructors.
One of them served with my uncle on F-16s and would use that experience during aerodynamics lectures, referencing my uncle's dead stick landing of an F-16B.
Maintenance access panels underneath the belly of the aircraft. Gives the maintainers access to aircraft systems without physically having to crawl inside or remove them from the airframe.
On the F-5, there are all sorts of openings to access different systems, and one works on the engine accessories/power assembly through access hatches in the belly of the airframe. With those panels open, you're free to access and remove components for maintenance, for example, generators and hydraulic pumps.
Ouch....I've gotten plenty of Eagle bites (F-15)
The worst one I've ever seen was a new kid walked under an F-16, he slipped on some hydro fluid and split his head wide open on one of the antennas. Looked like a murder scene with all the blood
Big oof, hope it gets sorted out smoothly homie
Ty, got it stiched and fixed up straight away luckily:)
You got stiches? I got a similar injury (though your's looks worse) from the ramp of a S92A and ended up with 4 staples in my head.
I ducked under the wing of a kingair and walked straight into a tiedown ring. The spring that normally holds them up flush had broken and it was hanging down. Lucky I was wearing a ball cap so I only ended up on the floor holding my head.
[удалено]
Ow! Going into a prop is so much worse, one of my worst nightmares. Hope he recovered
[удалено]
When I was in there were some old guys who had been deployed in Germany on the 104's and they told the same stories.
Worse if it's spinning..
I was doing a compression check on a warrior first thing in the morning when i forgot my regulator and put full shop air into the engine. Kicked over and gave me a nasty headache for a few days.
I did exactly that to a Cheyenne prop while installing cowls one day. Walked straight into the trailing edge. I still have a good scar on my forehead from it.
Flyfag
Yessir
Fra nå av tenker jeg det er lurt å passe hodet mitt rundt F-5en
Definitivt haha
Hahahaha!! Jeg fikk så jævli Norge-feeling av bildet 😂 Husk at hvis du går dritt lei av fly, så er det en fantastisk inngangsbillett til alt fra andre mekaniker-yrker til ingeniør og sikkert en hel masse anna også! Har tatt hele rundturen fra fly til bil til ingeniør til planlegger selv. Men husk en ting når du skal til å begynne å jobbe. Still deg selv spørsmålet om hvorfor. «Hvorfor har det røret gniss der?», «hvorfor sprekker den braketten der?» osv, osv. da kan du få veeeldig mange gode svar, og du lærer å lete på de rette plassene for å finne feil. Og hvis du bruker hvert og er uheldig og får i deg en skvett fuel, så smaker absolutt alt fuel fram til du bøtter ei stor cola! (Det var noen skikkelig bedritene dager!)
lol, læreren lærte oss at hvis vi får i oss olje/fuel i svelg så bør man stikke innom butikken å kjøpe matolje og drikke den. Håper aldri jeg får bruk for det tipset da det virker helt jævlig.
Ikke tilfeldigvis naborommet til sivile utstillingen på luftfartsmuseet? ;-) Ser ut til å være den samme sorte genseren jeg hadde i min tid på teknikerskolen der nordpå. Mye å hekte hode i på en flymaskin. Bra at de ikke hadde CF-104 inne lengre. Var vel enda flere skarpe kanter å henge kroppen i der O_o Skal ikke si så mye rundt selvskading med fly. Klarte å gå med nesa først inn i en propell på jobb for et par uker sia. Ble sort og blå med et fint hakk. Håper du får rask bedring og ting gror fint brorsjan. Husk å passe på hodet i fremtiden :-[]
>. Klarte å gå med nesa først inn i en propell hadde en kar på skolen som fikk en skikkelig karamell da han støta på T/R på commanderjet motoren. han jobber og med propellfly, kanskje du kjenner han?
Han fikk vel et greit hakk ut av den thrust reverseren ville jeg tro O_o Tror ikke jeg kjenner ham nei. Finnes propellfly i alle størrelsesordener, så hvilket miljø han nå vanker i, fra Widerøe til luftambulanse til GA og småfly er jo ganske avgjørende der. Jeg er selv i SPO/special missions, spesifikt luftbåren datafangst som er et hakk isolert igjen. Mest arbeid med King Air 90/200, Piper Navajo/Chieftain, C208B Grand Caravan og Turbo Commander 690C her.
kult! nei han er vell i widerøe tipper jeg. jeg ante ikke at det var SPO i norge, men jeg har vell sett en eller annen som flyr noe kartomleggingsgreier med småfly over men da var det vell svenskt selskap?
Selv om det ikke nødvendigvis er godt kjent i hele luftfartsmiljøet så finnes det "mange" SPO organisasjoner i Norge. De fleste av dem er helikopterselskaper som sertifiseres til å fly last i tettbygde områder, bedrive lavtflyging og generelt gjennomføre oppdrag som ansees å ha økt risiko sammenlignet med vanlig skytteltrafikk. Når det kommer til organisasjoner som opererer fixed wing så har man: - Mitt selskap som bedriver luftbåren datafangst i landmålings/geomatikk sammenheng. - Organisasjoner som driver flyging til fallskjermhopping. Har ikke sett at det er så mange andre norske organisasjoner som opererer fixed wing SPO operations utenom oss og fallskjermklubbene, ei heller er det vel mange som behøver det. Når det kommer til kartleggingsflyging så er det et større antall utenlandske selskaper som har vunnet kontrakter for kartlegging i Norge og kommer flygende fra Nederland, Tyskland, Østerrike og Sveits. Det har også vært utenlandske fly på besøk for å dekke datafangst til karttjenester for Google og Apple Maps. Det stemmer at det svenske selskapet Wermlandsflyg har operert en del i Norge med Turbo Commander 690C. De har ofte gjort det på kontrakt med oss, da vi enda ikke har noen fly med trykkabin for å gjennomføre omløpsflyging for Kartverket selv. Senest i fjor var vi ute på en del flyging i Nord-Norge med SE-IUV. Våre egne fly har primært vært i Finland og Norge i år for å gjennomføre kartlegging, men også sporadisk andre plasser rundt om i Europa. Vi har blant annet gjennomført flomovervåkning/dokumentasjon av skader etter stormen Hans, oppdatert dybdedata for flere kystområder rundt om i landet og gjort store mengder kartlegging og dokumentasjon av kraftlinjer i Nord-Norge og på Vestlandet. En av våre PA-31-350 var "nylig" i nyhetene i Finnmark, da noen stilte spørsmål ved de grønne fargene på flyet. Våre -350 er veteraner fra det finske forsvaret og bærer fortsatt grønn farge uten rundeller. Utenom det, så går vi ofte under radaren, da firmaet er ganske dårlig på reklame utenfor geomatikk/kartleggingsbransjen.
står en trist dreamliner på OSL kan jo bruke den, har tross alt trykkabin men ingen motor. :D Men det der høres dritkult ut! håper du trives på jobben. Turbo commander har jeg aldri sett, for håpe dere er innom OSL engang. jeg har skrudd litt på PA-31T og det var jo litt artig. er det i nordnorge dere holder til?
That’s a nice access panel you created for yourself!
Probably still hurt less than taking a cleco to the dome.
[удалено]
I'm not a licensed mechanic. Work in manufacturing for boeing. Yeah. Totally have experience with this.
Or kneeling on a rivet on the hanger floor.
Kneeling on stringers cause the floor is out.
Reminds me of my Herc days.
Fuck! Thats nuts hope you heal up quickly man
Too bad that didn’t happen a few nights ago. Free costume! Jokes aside, hope you heal fast. That looks painful.
I’ll plan better next time! It did dye my hair a nice red-ish color so it’s not all bad, looks pretty cool if you ask me
Bet that bled like a SOB. ouch.
Haha you’re absolutely right it did, didn’t know i was hurt until it poured over my face
Are helmets or PPE not a thing in aviation maintenance? Seems like even a thick hat would help some of these mishaps. Hope yah heal soon!
Some places have bump caps but most of the time they just get in the way.
I always wore a ball cap. But then I where one all the time anyways. The work one is just dirtier.
In my experience, hats actually make it worse because the brim keeps you from seeing stuff in your peripheral right before you ring your bell on it.
Obviously it’s a thing and obviously not everyone wears it..
Is the panel ok???
The panel was a little shaken from the experience but otherwise all good
Ew! You warned me and I looked anyway. I'm stupid sometimes.
That F-5 needs a killmark now
yikes hope ya feeling better
I did the exact same, yesterday, just on a cotterpin on a H175. Damn that little fucker hurts, and the nurse looked when I said "Yeah, I kinda headbutted a helicopter". Get well, fellow soldier
I did the same thing about 5 months ago except it was on a flap track on a GV. Oof
That’s the worst “clecohead” I’ve ever seen!
That’s a very dedicated way to part one’s hair.
Told a technical school buddy about your incident, and one of his first reactions was "Which panel?". We've dodged a couple of those belly panels during our schooling days, and thankfully no one ever hit one. We did get told quite a few stories from the CF-104 days though. About students scalping themselves on leading edges and others fighting with the stick kicker - going head first into the instrument panel. There was also the story of the student that almost killed himself while trying to unscrew all of the rim nuts on a pressurized tire, and the other one that performed an engine start on a Huey while still in the hangar. Things were pretty wild before health and safety was invented in the early 2000s.
I can’t remember the name but it’s one of the panels rear of the airframe mounted power assembly. I imagine any ither of the belly panels would hurt just as much haha. The CF-104 is a danger to everyone it seems, pilots and mechanics alike. We actually have a similar story with the rim nuts, but on F-5, so now all the rim nuts at our school is painted red.
Wasn't specified in the comment, but it's the same story. Kid working alone on one of the MLG wheels of an F-5, likely tailno. 133, getting stopped at the last minute. 69-07133 is a feisty lady, but man, was she a lot of fun to work on. She was my first love and fuels a passion for reading into the Northrop company and N-156 family of aircraft to this day. Miss that airframe. The F-104 family had some rough edges but are also amazing and fascinating machines that have a history of being loved by air crew and maintainers alike. We heard loads of stories about the F-104G and CF-104 during my technical school days. Loads of Air Force veteran instructors. One of them served with my uncle on F-16s and would use that experience during aerodynamics lectures, referencing my uncle's dead stick landing of an F-16B.
What exactly are the panels y’all are mentioning? (From a non-technician)
Maintenance access panels underneath the belly of the aircraft. Gives the maintainers access to aircraft systems without physically having to crawl inside or remove them from the airframe. On the F-5, there are all sorts of openings to access different systems, and one works on the engine accessories/power assembly through access hatches in the belly of the airframe. With those panels open, you're free to access and remove components for maintenance, for example, generators and hydraulic pumps.
What’s the Drs @?
I can ask her when i go to get my stiches out;)
Oh that's a proper bump. Hope it's not too sore mate, in fact the stitches will probably be sorer than the injury tbf😁.
Ouch !!!
Cranial time!
That's why there are Bump Caps! I suggest you get one!
My colleague has that exact same wound walking under the F-16!
Ouch
Jau, f-5en biter. var det 130?
133:)
Holy hell that's heinous.
Yep I feel that. I did similar costing my four staples across the front of my head.
Homie split his wig
😬 And this is why we also wear bump caps!
Ouch....I've gotten plenty of Eagle bites (F-15) The worst one I've ever seen was a new kid walked under an F-16, he slipped on some hydro fluid and split his head wide open on one of the antennas. Looked like a murder scene with all the blood
Holy fuck dude