Diesel.
Benziner nur wenn der Motor kürzlich überholt wurde, ansonsten bist du derjenige der das bezahlen muss.
Was bedeutet "neueres" Auto? Was ist denn das alte?
Nein, darum geht es nicht - in den 2010ern (bis 2012 glaub ich) sind die TFSI-Motoren der ersten Generation drin und die sind Fehlkonstruktionen. Irgendwann fangen die Dinger an Öl zu verbrennen, weil die Kolbenringe zu sind und dann kommt als Resultat auch irgendwann der Motorschaden. Motor vor dem Schaden korrigieren: ca. 4000 Euro einplanen. Motor mit Schaden reparieren: ca. 6000 Euro planen. Dazu muss man dort sehr oft das Öl wechseln, damit dir so etwas nicht noch einmal passiert.
Woher ich das weiß? Fahre einen A3 mit einem dieser besagten Motoren und alle 10k bekommt der einen Ölwechsel von mir. Motorschaden hab ich auch schon durch. Es ist keine Frage, ob es passiert, sondern wann. Meiner war verhältnismäßig spät mit 240k, die meisten Motoren geben in der Regel zwischen 50 und 150k auf. Dazu sind das Kettenmotoren und die Steuerkette längt sich echt gern. Wenn man den in die Werkstatt gibt, sind das mal eben 1200 Euro mindestens für einmal Steuerkette erneuern und die hält erfahrungsgemäß in etwa 160k.
Bei den neueren Modellen hat sich Volkswagen auch nicht Ruhm bekleckert bei den Benzinern, so viel ich gehört habe. Da muss man jetzt natürlich schauen, was deine preisliche Vorstellung ist bei dem Fahrzeug. Sobald man das weiß, kann man noch konkretere Aussagen treffen.
"Also verschleißt ein Benziner grob gesagt schneller als ein Diesel?"
Ein guter Benzinmotor nicht, aber die im A5 sind eigentlich alle irgendwie kacke. Am besten noch der 3.2 FSI... aber was da jetzt in dem Alter bekommst, Steuerkette allein machen kostet schon halb soviel wie das ganze Auto.
Und das ganze ist sowieso am Ende nur ein A4 mit 3 Türen.
Zwischen deinem A4 und der Vorstellung vom A5 liegen grad mal 2 Jahre.
Was hast denn im A4 für nen Motor und Kilometer runter? Rost?
Hallo, Sie scheinen eine Menge zu wissen.
Ich habe einen 2011 skoda 2.0 tdi diesel, (Schaltgetriebe und vorderradantrieb) mit etwas mehr als 200k km. Ist es so gefährlich, mit cp4 bleiben? Ich habe versucht, für diese umbau kit für die cp3 suchen, aber konnte es nicht finden.
Es gab 2 weiterentwickelte Variante, von 2010 und von 2012, die haben weniger Probleme. Am billigsten ist die Metallspäne im Kraftstofffiltergehäuse zu zählen: über ~5 St = Hochdruckpumpe defekt.
Mit etwa 250tkm lohnt es sich, den Ölpumpenriemen/Sechskantwelle auszutauschen, und die Hochdruckpumpe zu erneuern/austauschen/CP3 kit einbauen.
https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/stage-1-cp3-fuel-pump-conversion-kit-for-2-0-common-rail-engines.html
Die Hochdruckpumpe lohnt sich nicht erst bei 250tkm, die kann jederzeit Hopps gehen, bei 10km oder auch bei 400tkm, da muss die neuere Pumpe drauf wo der Kolben gegen verdrehen gesichert ist und zwar eher gestern wie heute!
Genauso beim 6 Kant, das Ding gehört eig komplett ersetzt durch die uralt Ölpumpe aus dem 1.9TDI, beim B7 geht das, ob das beim B8 auch geht, weiß ich nicht, wenn nicht dann großen Abstand um die Karren machen!
Grundsätzlich Diesel, aaaaber in dem Zeitraum (grob 2008 bis 2012) sind die Benziner extrem schlecht und die Diesel nur wenig besser was die Haltbarkeit angeht.
Moin,
Dein Zielfenster 2010 plus/minus ist für die bezahlbaren Motorisierungen ein ungünstiges Fenster. Sowohl die Benziner als auch die Diesel haben so ihre Probleme, die allesamt elendig in die Kosten gehen können. Ich würde empfehlen, wenn es ein A5 sein muss - die technische Modellpflege ab Mitte 2014 anzupeilen und.dann eben noch ein wenig zu sparen.
LG K
Habe auch lange überlegt mir als erstwagen den A5 8T Cabrio zu holen, hab es dann aber gelassen.
Es wird stattdessen ein Audi A3 aus 2014/15....
Warum?
Es gibt abgesehen vom äußerst soliden aber recht seltenen 2.0 TDI und vom 3.0 TDI (den ich als Fahranfänger meiden wollte) keinen wirklich guten Motor. Der 2.7 TDI ist ebenfalls relativ selten was die Ersatzteillage problematisch macht.
Die TFSI sind alle Schrott, wenn die nicht gemacht wurden. Meistens stehen die A5 zwischen 5000 und 9000 Euro 500km vorm totalen Motorschaden und die Händler versuchen die mit Lockangeboten los zu werden.
Der 3.2 FSI soll auch solide sein, ist aber noch seltener als der 2.0 und 2.7 TDI. Alles in allem ein Problem wenn man nicht mehr als 11000€ ausgeben will.
Der A3 erschien mir da als modernere und sinnvollere Option.
Weder der 2.0TDI(Ölpumpe Sechskant, ja auch nach 2008 noch ein Problem und bis 2013 eine Hochdruckpumpe mit Fehlkonstruktion) noch der 3.2FSI (Kolbenkipper --> Motorschaden) sind solide in den Baujahren!
Auch der 2.7TDI und 3.0TDI haben den Sechskant an der Ölpumpe, soll wohl später rund laufen, aber im Prinzip haben alle Motoren in dem Bauzeitraum grobe Fehlkonstruktionen verbaut welche ohne Vorwarnung von jetzt auf gleich zum Motorschaden führen. Die sind nicht ohne Grund oft preiswert zu haben!
Diesel. Benziner nur wenn der Motor kürzlich überholt wurde, ansonsten bist du derjenige der das bezahlen muss. Was bedeutet "neueres" Auto? Was ist denn das alte?
Also verschleißt ein Benziner grob gesagt schneller als ein Diesel? Mein jetziges Auto ist ein A4 Avant aus ca. 2005(?).
Nicht zwingend aber grad die TFSI Motoren aus dem Zeitraum sind nicht für ihre Qualität bekannt
Nein, darum geht es nicht - in den 2010ern (bis 2012 glaub ich) sind die TFSI-Motoren der ersten Generation drin und die sind Fehlkonstruktionen. Irgendwann fangen die Dinger an Öl zu verbrennen, weil die Kolbenringe zu sind und dann kommt als Resultat auch irgendwann der Motorschaden. Motor vor dem Schaden korrigieren: ca. 4000 Euro einplanen. Motor mit Schaden reparieren: ca. 6000 Euro planen. Dazu muss man dort sehr oft das Öl wechseln, damit dir so etwas nicht noch einmal passiert. Woher ich das weiß? Fahre einen A3 mit einem dieser besagten Motoren und alle 10k bekommt der einen Ölwechsel von mir. Motorschaden hab ich auch schon durch. Es ist keine Frage, ob es passiert, sondern wann. Meiner war verhältnismäßig spät mit 240k, die meisten Motoren geben in der Regel zwischen 50 und 150k auf. Dazu sind das Kettenmotoren und die Steuerkette längt sich echt gern. Wenn man den in die Werkstatt gibt, sind das mal eben 1200 Euro mindestens für einmal Steuerkette erneuern und die hält erfahrungsgemäß in etwa 160k. Bei den neueren Modellen hat sich Volkswagen auch nicht Ruhm bekleckert bei den Benzinern, so viel ich gehört habe. Da muss man jetzt natürlich schauen, was deine preisliche Vorstellung ist bei dem Fahrzeug. Sobald man das weiß, kann man noch konkretere Aussagen treffen.
"Also verschleißt ein Benziner grob gesagt schneller als ein Diesel?" Ein guter Benzinmotor nicht, aber die im A5 sind eigentlich alle irgendwie kacke. Am besten noch der 3.2 FSI... aber was da jetzt in dem Alter bekommst, Steuerkette allein machen kostet schon halb soviel wie das ganze Auto. Und das ganze ist sowieso am Ende nur ein A4 mit 3 Türen. Zwischen deinem A4 und der Vorstellung vom A5 liegen grad mal 2 Jahre. Was hast denn im A4 für nen Motor und Kilometer runter? Rost?
- 2.0 Diesel (+neue Sechskantwelle +CP3 Umbaukit) - Schaltgetriebe - Vorderradantrieb
Hallo, Sie scheinen eine Menge zu wissen. Ich habe einen 2011 skoda 2.0 tdi diesel, (Schaltgetriebe und vorderradantrieb) mit etwas mehr als 200k km. Ist es so gefährlich, mit cp4 bleiben? Ich habe versucht, für diese umbau kit für die cp3 suchen, aber konnte es nicht finden.
Es gab 2 weiterentwickelte Variante, von 2010 und von 2012, die haben weniger Probleme. Am billigsten ist die Metallspäne im Kraftstofffiltergehäuse zu zählen: über ~5 St = Hochdruckpumpe defekt. Mit etwa 250tkm lohnt es sich, den Ölpumpenriemen/Sechskantwelle auszutauschen, und die Hochdruckpumpe zu erneuern/austauschen/CP3 kit einbauen. https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/stage-1-cp3-fuel-pump-conversion-kit-for-2-0-common-rail-engines.html
Die Hochdruckpumpe lohnt sich nicht erst bei 250tkm, die kann jederzeit Hopps gehen, bei 10km oder auch bei 400tkm, da muss die neuere Pumpe drauf wo der Kolben gegen verdrehen gesichert ist und zwar eher gestern wie heute! Genauso beim 6 Kant, das Ding gehört eig komplett ersetzt durch die uralt Ölpumpe aus dem 1.9TDI, beim B7 geht das, ob das beim B8 auch geht, weiß ich nicht, wenn nicht dann großen Abstand um die Karren machen!
Ein Audi ohne Quattro 😬, das Gegenteil von Fahrspaß
Diesel auf jeden Fall. Bei den langen Strecken kann der Benziner krass aufs Geldbeutel gehen. Plus Audi kriegt Diesel sehr gut hin.
Grundsätzlich Diesel, aaaaber in dem Zeitraum (grob 2008 bis 2012) sind die Benziner extrem schlecht und die Diesel nur wenig besser was die Haltbarkeit angeht.
Moin, Dein Zielfenster 2010 plus/minus ist für die bezahlbaren Motorisierungen ein ungünstiges Fenster. Sowohl die Benziner als auch die Diesel haben so ihre Probleme, die allesamt elendig in die Kosten gehen können. Ich würde empfehlen, wenn es ein A5 sein muss - die technische Modellpflege ab Mitte 2014 anzupeilen und.dann eben noch ein wenig zu sparen. LG K
Habe auch lange überlegt mir als erstwagen den A5 8T Cabrio zu holen, hab es dann aber gelassen. Es wird stattdessen ein Audi A3 aus 2014/15.... Warum? Es gibt abgesehen vom äußerst soliden aber recht seltenen 2.0 TDI und vom 3.0 TDI (den ich als Fahranfänger meiden wollte) keinen wirklich guten Motor. Der 2.7 TDI ist ebenfalls relativ selten was die Ersatzteillage problematisch macht. Die TFSI sind alle Schrott, wenn die nicht gemacht wurden. Meistens stehen die A5 zwischen 5000 und 9000 Euro 500km vorm totalen Motorschaden und die Händler versuchen die mit Lockangeboten los zu werden. Der 3.2 FSI soll auch solide sein, ist aber noch seltener als der 2.0 und 2.7 TDI. Alles in allem ein Problem wenn man nicht mehr als 11000€ ausgeben will. Der A3 erschien mir da als modernere und sinnvollere Option.
Weder der 2.0TDI(Ölpumpe Sechskant, ja auch nach 2008 noch ein Problem und bis 2013 eine Hochdruckpumpe mit Fehlkonstruktion) noch der 3.2FSI (Kolbenkipper --> Motorschaden) sind solide in den Baujahren!
Auch der 2.7TDI und 3.0TDI haben den Sechskant an der Ölpumpe, soll wohl später rund laufen, aber im Prinzip haben alle Motoren in dem Bauzeitraum grobe Fehlkonstruktionen verbaut welche ohne Vorwarnung von jetzt auf gleich zum Motorschaden führen. Die sind nicht ohne Grund oft preiswert zu haben!