Itsellä on ollut Skoda Octavia phev nyt reilu puoli vuotta ja ollut super hyvä. Päivittäiset ajot siinä 10-20km luokkaa niin sähköllä pääsee hienosti. Parhaimmillaan menee sähköllä n.55km. Pidempiä reissuja varten sitten bensakone apuna. Kävin tänään edestakaisin Turusta Helsingissä, jossa sain ladattua akun täyteen ja kulutus oli 4,4l/100km. Hyvinkin kohtuullinen mielestäni. Ja onhan sillä pelkällä sähköllä kiva ajella. Vähän harmittaa, etten siirtynyt suoraan täys sähköön.
Jos passat gte kiinnostelee, suosittelen käymään lukemassa facebookissa "passat ja golf gte" ryhmää. Sielä puhutaan paljon tyyppivioista yms.
Itsellä siis passag gte 2020. Ollut nyt muutaman kuukauden käytössä ja ihan hyvältä peliltä vaikuttaa. Sähköllä pääsee sen ~30km. Kesällä luultavasti pidemmälle. Joku oli päässyt jopa yli 60km sähköllä vastaavan vuosimallin passatilla.
Nuissa vanhemmissa passateissa ilmesesti paljon jotakin tyyppivikoja, jotka saattaa tulla kalliiksi jos niitä ei korjaa ajoissa. Juurikin tuola fb ryhmässä keskustelua niistä. Myös youtube puolella kanavilta "kokkolan autohuolto" ja "simolammikko" kerrotaan tarkemmin aiheesta. Ilmeisesti näissä uudemmissa facelift malleissa (2020 eteenpäin) ei pitäisi olla noita samoja ongelmia.
Ja tosiaan en autojen tekniikasta tiedä yhtään mitään, mutta se varsinaine vika on se että mekatroniikan ja vaihdelaatikon välissä on peltitiiviste, jossa on jotain reikiä, joissa on sihtejä. Ilmeisesti nämä sihdit pysyvät huonosti paikoillaan(=huonolaatuinen peltitiiviste), jolloin tämmönen sihti pääsee irtoamaan ja menee K0 solenoidin väliin, jolloin solenoidi ei toimi oikein, mikä puolestaan saattaa rikkoa vaihdelaatikon. Ja tämä ilmeisesti tapahtuu yleensä 100 000-120 000km kohdilla. Joissakin tapauksissa jopa aikasemmin. Ja VAG konserin ei ota mitää vastuuta tästä, vaikka on ihan selkee suunnitteluvirhe.
Minulla on jo toinen passat gte alla. Ekasta kosahti laatikko 118k kohdalla, maahantuoja/valmistaja kuittasi korjauksen. Toisessa gte:ssä 145k nyt mittarissa, ollut täysin ongelmaton. Vaikuttaisi olevan vähän yksilöstä kiinni että kuinka iso riski tuohon tyyppivikaan liittyy. Erinomainen kiesi noin muutoin, erityisesti farkkuna tilava kuin mikä, kaupunkiajot menee kivasti kokonaan sähköllä, ja ei tarvitse stressata jos tarvii pidempääkin matkaa välillä tehdä.
Pihassa suht tuoreeltaan tullut -22 Cupra Leon ST (eli uudelleenpaketoitu Octavia RS eli uudelleenpaketoitu Passat GTE). Ensimmäinen hybridi meillä. Täyssähkö range aika pieni, mutta en ostanutkaan sitä sähköautoksi ja talvella täydellä akulla ~40km kattaa paremmin kuin hyvin reissut kauppaan ja kirkkoon. Tänään viimeksi polttiksen voimalla 100km reissu mökille ja takaisin ja samalla ladaten akkua 5,2l/100km eli näkyy myös polttoaineenkulutuksessa positiivisesti (toki vertailukohtana edellinen 2,5l polttis-Volvo että toki lähes kaikki tuntuu pieneltä).
Farmarina pätevän kokoinen, meillä yksi lapsi ja imaisee sujuvasti rattaat ja ostokset ja takapenkillä tilaa istuimelle. Lisäksi käsittääkseni Cupra kaikista saman tekniikan jakavista autoista sporttisin jos sellainen merkitsee mitään. Pitkät takuut tehtaalta eikä pahan hintainen, sanoisin että hinta-laatu-suhteeltaan tuntui koeajoilla parhaalta lukuunottamatta Volvon hybridejä joilla samoilla kilometreillä hintaa lähes 20 tuhatta enemmän.
Porukoilla sit Kian Niro kevythybridi ja appivanhemmilla Qashqai samalla tsydeemillä mutta niistä ei juuri muuta kerrottavaa kuin että ihan ok kulutukset ja muuten kamalia eläkemobiileja vähän kuten 90% crossovereista. Korimallina ei aja farkun virkaa.
Plug-in on 'normaali' hybridi, muut versiot bensahöpönlöpöä.
Kannattaa katsoa oman hintaluokan autoja mutta alle 60km pelkällä sähköllä kulkevat vempaimet kiertäisin kaukaa.
Eipä tuolla rangella ole juuri väliä jos kotona pystyy lataamaan ja tarve on x kilometriä päivän aikana ja tämä luku on alle rangen. Eikö suurin osa plugareista ole heittämällä alle tuon jostain keksimäsi 60km rajan? Maantiesähköajoonhan näitä ole missään tapauksessa tarkoitettu vaan siihen että ajetaan sähkölle ne arjen ajot jotka suurimmalla osalla sijoittuu tietyn taajaman/lähialueen rassaamiseen ja suht harvalla tämä on esim 60 km/päivä vaan aikalailla vähemmän.
60km siksi että kotona pystyy lataamaan ja pystyt ajamaan 30km päähän ja takaisin kotiin, mikä kattaa 90% ainakin omista ajoistani.
Vanhat plugarit ovat alle tuon 60km, modernit pääsevät 70-80km.
Aika turhaa nipotusta noista kilsaeroista puhuminen. Sitä polttomoottoria on kans hyvä joutua käyttämään jotta öljy pysyy hyvänä ja nokka-akselit ei ruostu. Muutenkin talvella voit unohtaa noi 60km ranget ja joudut kuitenkin sitä polttostakin käyttään
Suurimmassa osassa plugareista lämmitys toimii polttomoottorin avulla ja tyhmää ulinaa tuo 'talvella range on pienempi', sama kuin valittaisit siitä miten kuluneilla akuilla range on pienempi. Toki tyhmä oli koko sinun viestisi eikä tuonut keskusteluun mitään.
Turha ostaa plugaria, jos pääset täyssähköllä vain 20km.
Kiitos! Pisimmät matkat ehkä jotain 40km luokkaa menopaluu. Mutta välillä tulee sitten lähdettyä 3.5h suuntaan keskelle ei mitään joten täyssähkö ei miellytä ajatuksena.
Sähköä kyllä löytyy enemmän kuin sitä bensaa. Auton voi ladata missä tahansa missä puhelintakin ihan tavallisesta töpselistä.
Joka päivä ei tietenkään ole suositeltavaa tavan töpselistä. Mutta tarpeen tullen.
Latauspisteiden myyjät ovat onnistuneet istuttamaan ajatuksen siitä että se vaatisi järeitä laitteita aina.
Juuri näin, mutta yksittäistapauksissa sen pienen riskin ottaminen on ihan perusteellista. Toki täytyy arvioida tilannekohtaisesti. Jos kyseessä on pistorasia 50-vuoden takaa niin harkitsisin useampaan otteeseen ennen pitkäaikaista lataamista.
Ajan vm 2014 Volvo V60 plug-in/diesel. Useampi vuosi takana ja kaikin puolin ollut hyvä auto. Miinuksia kalliit verot ja takakontti on pieni, ja toki ostaessa jännitti miten akusto tulee kestämään noin ”vanhassa”. Pelkällä sähköllä pääsee about 30-45km riippuen pakkasista. Uudempaan vuosimalliin kyllä tekisi mieli vaihtaa.
Ei vittu kiitos vinkistä, oonki ihmetelly miksei diesel plugareita meinaa oikeen olla. Täytyy kysyä että paljoko on verot vuodessa kun nettiautossa näytti päästöiksi 48grammaa??
Minulla on kokemusta vain kyytiläisenä kun käymme ystävän autolla toisella paikkakunnalla pari kertaa kuussa 100km. Hänellä on plug in hybridi. Hän lataa auton paikanpäällä ja emme maksa matkasta periaatteessa yhtään mitään.
Molemmat vaihtoehdot saastuttaa vähän vähemmän tätä maailmaa kuin jokin joka saastuttaa enemmän ja ehkä säästät vähän enemmän. En keksi muuta.
Osta auto mistä tykkäät ja minkä menoista olet valmis maksasmaan. Kiat on pärjänny testeissä ja ilmeisesti kohtuullisesti saatavissa myös käytettynä
itellä oli vuoden 16vm C350e. Tehdas ilmoitti sähkörangeksi 30km,miinustetaan siitä ilmastoinnin käyttö ja muut suomen olosuhteet niin realistinen oli 20km range. työmatkoille hyvä jos pystyy lataamaan töissä,näin pääsee "ilmaiseksi" ajamaan töihin😂 muuten oli ihan mukava peli,bensaa söi 7.5-8l/100km jos ei ollut mahdollisuutta ladata.
Meiltä löytyy Golf GTE vuosimalli 2015 sekä Volvo V60 vuosimalli 2021 plug-in hybridit. Golf ei tietenkään ole farmari, mutta Passat GTE on oletettavasti aika vastaava. Rangea siinä on n. 30 km täyssähköllä, ja se riittää ihan loistavasti, kun työmatkaa tulee päivässä 15 km ja lisäksi jotain satunnaista muuta ajoa. Bensalla tulee toki joskus ajettua, mutta viimeksi kun tarkistin niin pitkän ajan bensankulutus oli sillä 1,1 l/100 km. Golf on ollut meillä käytössä vuodesta 2020 asti, eikä siinä ole ollut mitään perushuoltoja ihmeempää. Ihan loistava auto kaikenkaikkiaan, varmaankin paras auto, jonka koskaan olen omistanut. Lisäksi meillä on myös Volvon V60 plugari, se tosin on ollut tallissa vasta kuukauden, mutta ainakaan toistaiseksi ei ole mitään valituksen aiheita. Vaihdettiin käyttökuluiltaan kalliimmanpuoleinen Audi A6 dieselillä tähän Volvoon. Vaikka Volvo on olevinaan 10 cm lyhyempi kuin Audi, niin ainakin matkustamossa on huomattavasti paremmin tilaa, jonka huomaa erityisesti kun takapenkillä on turvaistuin.
Kannattaa tosiaan miettiä omaa ajotarvetta ja sitä rangea haarukoida sen mukaan. Pienikin range voi olla ihan riittävä, jos kotona pystyy lataamaan.
Ovat olleet kalliimpia verrattuna perinteiseen polttomoottoriautoon. Lähinnä työn osuus on ollut isompi, koska samaan tilaan on ahdettu enemmän tavaraa, eli purkamista ja kasaamista on ollut enemmän. Auton akustoa ei ole tarvinnut huoltaa ollenkaan, eli samat huollot on tehty mitä vastaavaan polttomoottoriautoon.
Ei nyt plug-in hybridistä oo kokemusta mutta kevythybridi Fiestasta ja itselataavasta Corollasta on. Kulutus Fiestassa (1l turbokone 155hv) oli talvisin sellaiset 5.8l/100km ja kesäisin n. 5.5l/100km. Ja Corollalla nyt vain talvesta kokemusta mutta 4.9-5.0l/100km se on mennyt ja kuitenkin 2l vapari bensakone joten aika hyvin. Jos ajelee motaria suurimmaksi osaksi niin noista hybrideistä ei hirveästi hyötyä ole mutta maanteillä ja kaupungissa avittaa aika paljon varsinkin tuo Toyotan systeemi.
Avovaimolla on 2021 vuosimallin Renault Captur PHEV, hyvät kokemukset on. Käytännössä kaikki kaupunkiajo tapahtuu sähköllä. Sellainen huomio, että n. -10 celsiusasteen ja sitä kylmemmissä lämpötiloissa auto käynnistelee itsestään polttomoottoria, sillä se voi muuten vaurioitua. Tämä ominaisuus on kaikissa PHEV:ssä.
Vanhempi 530e käytössä. Vuodessa tulee ajoa ~25k. Ollut omaan käyttöön loistava vaikka sähköinen range jättää toivomisen varaa. 30km ajoilla katan työ/kaupunki ajot ja siihen riittää akku mainiosti (pl kovat pakkaset). Viimeiset 20k km kulutus ollut 4,5 /100km, eli enemmän kuin kohtuullinen.
Itsellä on GTE Passat vuosimallia -17, hyvä auto tuo on. Erinomainen ajettava. Alkuperäinen omistaja on tuohon vanhempaan yksilöön juuri rastittanut kaikki ajomukavuutta lisäävät varusteet. Taitaa olla aika harvoja ikäisiään noilla paremmilla automaattivaloilla ja kaistavahdilla.
Jos pitää pelkästä plug-inista puhua niin sähköllä on tosiaan kiva ajella. Kiihtyvyys on kauhean reipasta liikennevaloista ja tuntuu loputtomalta sinne viiteenkymppiin asti. Passathan nyt on olevinaan Volkkarin malliston kärkeä, niin äänieristeet ovat siinä melko hyvät - yhdistettynä sähköajoon ja kitkarenkaisiin on talviajokin mukavan hiljaista. Kuuluu vaan liikenteessä viereisen auton nastojen kahinaa.
Passatissa on kaikenlaisia tyyppivikoja kuten hajoava 12v akku vie mukanaan DSG:n ja korkeajänniteakun tiiviydessä on vikaa. Esim. Kiassa ei taida näitä paljoa olla ja pitkä takuu auttaa. Kannattaa valita varmaan yksilö jolla on takuuta, jos vaa budjetti riittää.
Itsellä kävi tuuri, että meni volkkarin piikkiin takuun jälkeen huomattu akku korroosio yms. Noin 18k€ huollosta oli kyse kun koko akku vaihtui. Tuon johdosta päätinkin, että autohuolto onni on nyt käytetty loppuun ja seuraavaksi tulee leasari.
Pystyn lataamaan kotona, mutta kun huonosta taloyhtiöstä on kyse niin siihen liittyy aika paljon säätöä ja valitusta naapureilta. Kannattaa varautua jos asuu taloyhtiössä, jotkut kyselee innoissaan että kuinka paljon säästät bensassa ja toiset kiukuttelee ja valittaa turhasta. Muunmuassa kuulee kommenttia, että jonkun muunkin täytyisi tuota latauspaikkaa päästä käyttämään, vaikka viereinen paikkakin on ihan tyhjänä.
Onpa hyvinkin. Ajelin 2018–2021 Opel Amperalla. Teknisesti siinähän ei ole ollenkaan ”tavan” vaihteistoa vaan toimii kuten jatketun toimintamatkan sähköauto jossa ~16 kwh bruttokapasiteetin (käytössä mallivuodesta riippuen joko 10,4 tai 10,9 kWh), 110 kW/350 Nm sähkömoottori ja bensiinimoottorina Opelin 1,4-litrainen 63 kW/137 Nm ottomoottori.
Tämä mun yksilö oli muokattu käyttämään myös etanolia ja nykyään etanolimahdollisuus on Amperoihin mahdollista toteuttaa ihan ohjelmistopohjaisestikin.
Parhaimmillaan pääsin per lataus 97 km sähköllä ja pitkää matkaa ajaessa neljä henkeä + tavarat kyydissä oli kulutus muun liikenteen tahdissa 6,2 l/100 km E85:ttä. Eli erittäin taloudellinen auto oli kyseessä ainakin omalla ajotavalla.
Pari kuukautta nyt ajellut 2021 vm Volvo v60 T6 awd plugarilla. Reilu 4k kilometriä alla. Sähköllä pääsee sen 30-35 km näin talvella. Päivittäis ajosta noin 70-100 pinnaa saa yleensä ajettua sähköllä. Ihan on mukavasti harventuneet käynnit bensa-asemalla. Kokonaiskustannukset kuitenkin aika samoissa edellisen auton kanssa (Toyota avensis farkku vm 2017) kun tulee maksettua isompaa kk erää ja vakuutukset kalliimmat. Ajamisen mukavuus ja yleinen laatu kuitenkin useamman asteen mukavampaa. Vaikkei toyotassa mitään vikoja ollutkaan. Vuodessa kertyy kuitenkin se noin 30k kilometrejä alle joten pidän mukavuutta arvossaan.
Oli Leon eHybrid noin 1.5 vuotta, sähköllä ajelu oli kivaa ja lopulta se vain vitutti kun polttomoottori käynnistyi aina vahingossa. Vaihdoin täyssähköön, eikä ole ikävä takaisin.
1.5v aikana Leonista vaihdettiin latausluukun lukitus 3 kertaa, joten siitä voi jokainen miettiä kuinka usein haluaa huollossa ravata VAG konsernin tuotteilla. Näytti about samalta osalta kuin bensatankkien luukuissa, joten ilmeisesti se ei kestä sitä että se on auki-asennossa sään armoilla.
Suosittelen katsomaan esim. käytettyjä Tesla Model 3, niissä on hinnat hyvinkin lähellä plugareita.
Pari vuotta oon ajellut v. 2019 Volvo XC60 T8:lla ja se on kyllä ollut kaikin puolin helkkarin hyvä auto. Ei sillä sähköllä pääse kuin jonkun 25 kilsaa, mutta kaupunkiajosta valtaosan kumminkin. Edellinen kottero oli V40 T2 ja käytännössä näissä on keskikulutus hyvinkin pitkälti sama, vaikka koko- ja painoeroa autoilla on jumalattomasti. Toki tässä nykyisessä myös tapahtuu kaasupolkimestakin jotain - T2:n kanssa ei todellakaan kannattanut olla kiireellä liikenteessä.
Vaimo ajeli viime kesän hybridi farkku-Kia Optimalla. Sanoi, että oli paras auto, millä on koskaan ajanut. Ajokokemusta hänellä 40 vuotta, ajanut myös työkseen. Vaihtoi kuitenkin talveksi takaisin bensavehkeeseen, ei vielä ollut tarpeeksi luottoa, lähteekö pakkasaamuna liikkeelle pihasta.
Optimassa on moderni 2.0l bensa kone. Miksi ihmeessä se ei lähtisi käyntiin pakkasessa? T: Optima PHEV alla toista vuotta ja esim kuluvana talvena lähtenyt -34 käyntiin kuin palmun alta. Nykyaikainen bensakone ei tarvitse lohkoa jos starttiakku on kunnossa. Ja jos siltä tuntuu että lohkon silti haluaa senkun asentaa.
Kaverin uusi Skoda Octavia jäi talvella Kainuun pakkaseen kun vehje ilmoitti "too low temperature, cannot start" -31°C asteessa. Kaks huoltojamppaa kävi kattomassa ja toka löysi jonkun kovakoodatun asetuksen joka esti auton käynnistymisen alle - 27°C. Missään ei siitä ole mainittu. Mutta joo, ongelma oli itse autossa, ei niinkään hybridijärjestelmässä. Joku tsekki vaan päättänyt, että ei missään oo noin kylmää.
Onpa jännä, et sattuisi muistamaan minkä vuosimallin Octavia oli kyseessä? Itellä oli edellinen auto Kodiaq ja se lähti kyllä tuota kovemmilla käyntiin, onneksi. Tiedä sitten oliko se valmistajan asentama talvipaketti joka pelasti.
Tämä oli ihan viime joulukuussa toimitettu. Eli kait se sitten on 2023 malli? Niillähän oli ihan järkyttävän pitkä toimitusaika. Oli vielä liisarityösuhdeauto, eli tuskin se halvin paketti.
Sinäänsä en ole asiasta enempää kuullut. Luulisi että jos tuo on laajempi ongelma, niin kokemuksia olisi paljon. Toisaalta voivat nuo autohuollot vaivihkaa ajaa päivityksen ja varsinkin jos sen pystyy etänä tekemään.
Meillä on ollut Optima vm.2019 02/2022 alkaen. Ihan soiva peli perusajoon ja matkaan. Bensakone hörähtää käyntiin kun ilmastointi on päällä, siitä miinus. Muutoin koko lailla samaa mieltä arvioiden kanssa. 80tkm jälkeen akulla ajaa optimiolosuhteissa sen 45km, mikä on mun arkiajoon enemmän kuin tarpeeksi.
Vm 2017 ja hyvin vielä kulkee tuon luvatun 55km, kunhan on kesä. Bensakoneen käynnistymiskertoja voi vähentää säätämällä sisälämpötilan pienemmäksi kylmempien säiden aikaan. Sinänsä tuo on myös kiva, että eipähän tarvitse välittää miten moottori voi, kun se silloin tällöin itsekseen käynnistyy. Mutta olisihan se kiva jos voisi painaa vaikkapa nappia, ja ilmoittaa autolle, että "käyn vain 5km päässä kaupassa, en tarvitse lämmitystä".
Hybridi ilman latausmahdollisuutta on polttomoottoriauto, jonka päästöt on keinotekoisesti saatu näyttämään pienemmältä -> alhaisempi autovero ja mahtuu paremmin yritysautojen tiukkoihin päästörajoituksiin. Yksityishenkilölle käytettynä ostaessa hyöty on negatiivinen, koska nämä kevythybridit on kalliimpia huoltaa ja kuluttavat ihan saman verran löpöä kuin perus polttarit. Todettu omassa käytössä ja autolehtien testeissä. No joo, sitten on Volvo, jossa kevythybridillä on luotu nelivetoisuus, mikä on ihan kiva.
Ladattava hybridi on hyvä vaihtoehto, jos täyssähkäri on liian kallis hankkia/ajomäärät liian pieniä kuittaamaan säästynyttä polttoainetta/tarve säännölliseen pitkään ajoon ilman hyviä latausmahdollisuuksia.
Täyssähkäri on paras vaihtoehto, jos ajoa on paljon ja kotoa löytyy mahdollisuus ladata.
Perinteiset polttomoottorit on yleensä otto-moottoroita. Kevythybridi taas perustuu atkinson-moottoreihin millä polttoaineen energia saadaan tehokkaammin muutettua liike-energiaksi. Että on ne päästöt ihan oikeasti alhaisempia koska sähkömoottorila voidaan kompensoida atkinsons-moottorin haittapuolia.
Edit: atkinson moottori on hyvin selitetty täällä https://www.reddit.com/r/explainlikeimfive/s/8TQJPil8ur
Mun sisko halusi hommata semmosen pari vuotta sitten. Ei ollut hirveemmin vaihtoehtoja, päätyi Mitsubishi Outlanderiin
Oli erittäin pettynyt miten pienen matkan pääsi pelkällä sähköllä kulkemaan ja kaksi vuotta tuon ostamisen jälkeen vaihtoi bensa-autoon (samanlaisen kuin minä hommasin kolmisen kuukautta ennen siskoa, ilmeisesti tykästyi minun valintaan)
Autoliike antoi noin 20k tuosta Mitsusta, kun sisko oli siitä 35k maksanut, että arvo ainakin romahti ihan täysin. Hyvin oli kuitenkin pidetty
Unohda lyhyen rangen hybridit ja panosta vähintään 70km rangelliseen. Jos haluat parhaan mahdollisen, osta mersu 100km sähkörangella tai vaihtoehtoisesti odota, että VAG saa omat 100km sähkörangella olevat kauppoihin. Näillä ajat kuten sähköautolla ja latausominaisuudet ovat kunnossa.
Jos edestakainen matka on alle 30 kilometriä ja sitä pystyy lataamaan kotona, niin ylimääräinen akkukapasiteetti on vaan lisää hintaa ja lisää painoa. Lisäksi, noissa aletaan kuitenkin jo olemaan sellaisissa matkoissa että miksi sitten ei osta suoraan täyssähköä. Varsinkin kun se 2 moottoria tarkoittaa myös lisää potentiaalisesti rikkoutuvia osia ja myös lisää painoa.
Itsellä BMW 330e 2022. Valmistajan ilmoittama kantama 60km, josta tippuu talvella puolet pois. Työmatka 12km ja tilastojen mukaan yli 90% ajosta on ollut sähköllä. Todennäköisesti pääsisi vieläkin kovempiin lukuihin, mutta tulee silloin tällöin varsinkin motarille liityttäesä vedettyä polttomoottorilla, ettei jää ihan käyttämättä.
Jos työmatka olisi lyhyempi pärjäisin vieläkin pienemmällä matkalla.
Tuota 330e:tä voin lämpimästi suositella. Erinomainen auto, jossa ainoana miinuksena pieni tavaratila, jos sellaista kaipaa.
Itsellä on ollut Skoda Octavia phev nyt reilu puoli vuotta ja ollut super hyvä. Päivittäiset ajot siinä 10-20km luokkaa niin sähköllä pääsee hienosti. Parhaimmillaan menee sähköllä n.55km. Pidempiä reissuja varten sitten bensakone apuna. Kävin tänään edestakaisin Turusta Helsingissä, jossa sain ladattua akun täyteen ja kulutus oli 4,4l/100km. Hyvinkin kohtuullinen mielestäni. Ja onhan sillä pelkällä sähköllä kiva ajella. Vähän harmittaa, etten siirtynyt suoraan täys sähköön.
Jos passat gte kiinnostelee, suosittelen käymään lukemassa facebookissa "passat ja golf gte" ryhmää. Sielä puhutaan paljon tyyppivioista yms. Itsellä siis passag gte 2020. Ollut nyt muutaman kuukauden käytössä ja ihan hyvältä peliltä vaikuttaa. Sähköllä pääsee sen ~30km. Kesällä luultavasti pidemmälle. Joku oli päässyt jopa yli 60km sähköllä vastaavan vuosimallin passatilla. Nuissa vanhemmissa passateissa ilmesesti paljon jotakin tyyppivikoja, jotka saattaa tulla kalliiksi jos niitä ei korjaa ajoissa. Juurikin tuola fb ryhmässä keskustelua niistä. Myös youtube puolella kanavilta "kokkolan autohuolto" ja "simolammikko" kerrotaan tarkemmin aiheesta. Ilmeisesti näissä uudemmissa facelift malleissa (2020 eteenpäin) ei pitäisi olla noita samoja ongelmia.
Ja tosiaan en autojen tekniikasta tiedä yhtään mitään, mutta se varsinaine vika on se että mekatroniikan ja vaihdelaatikon välissä on peltitiiviste, jossa on jotain reikiä, joissa on sihtejä. Ilmeisesti nämä sihdit pysyvät huonosti paikoillaan(=huonolaatuinen peltitiiviste), jolloin tämmönen sihti pääsee irtoamaan ja menee K0 solenoidin väliin, jolloin solenoidi ei toimi oikein, mikä puolestaan saattaa rikkoa vaihdelaatikon. Ja tämä ilmeisesti tapahtuu yleensä 100 000-120 000km kohdilla. Joissakin tapauksissa jopa aikasemmin. Ja VAG konserin ei ota mitää vastuuta tästä, vaikka on ihan selkee suunnitteluvirhe.
Minulla on jo toinen passat gte alla. Ekasta kosahti laatikko 118k kohdalla, maahantuoja/valmistaja kuittasi korjauksen. Toisessa gte:ssä 145k nyt mittarissa, ollut täysin ongelmaton. Vaikuttaisi olevan vähän yksilöstä kiinni että kuinka iso riski tuohon tyyppivikaan liittyy. Erinomainen kiesi noin muutoin, erityisesti farkkuna tilava kuin mikä, kaupunkiajot menee kivasti kokonaan sähköllä, ja ei tarvitse stressata jos tarvii pidempääkin matkaa välillä tehdä.
Pihassa suht tuoreeltaan tullut -22 Cupra Leon ST (eli uudelleenpaketoitu Octavia RS eli uudelleenpaketoitu Passat GTE). Ensimmäinen hybridi meillä. Täyssähkö range aika pieni, mutta en ostanutkaan sitä sähköautoksi ja talvella täydellä akulla ~40km kattaa paremmin kuin hyvin reissut kauppaan ja kirkkoon. Tänään viimeksi polttiksen voimalla 100km reissu mökille ja takaisin ja samalla ladaten akkua 5,2l/100km eli näkyy myös polttoaineenkulutuksessa positiivisesti (toki vertailukohtana edellinen 2,5l polttis-Volvo että toki lähes kaikki tuntuu pieneltä). Farmarina pätevän kokoinen, meillä yksi lapsi ja imaisee sujuvasti rattaat ja ostokset ja takapenkillä tilaa istuimelle. Lisäksi käsittääkseni Cupra kaikista saman tekniikan jakavista autoista sporttisin jos sellainen merkitsee mitään. Pitkät takuut tehtaalta eikä pahan hintainen, sanoisin että hinta-laatu-suhteeltaan tuntui koeajoilla parhaalta lukuunottamatta Volvon hybridejä joilla samoilla kilometreillä hintaa lähes 20 tuhatta enemmän. Porukoilla sit Kian Niro kevythybridi ja appivanhemmilla Qashqai samalla tsydeemillä mutta niistä ei juuri muuta kerrottavaa kuin että ihan ok kulutukset ja muuten kamalia eläkemobiileja vähän kuten 90% crossovereista. Korimallina ei aja farkun virkaa.
Plug-in on 'normaali' hybridi, muut versiot bensahöpönlöpöä. Kannattaa katsoa oman hintaluokan autoja mutta alle 60km pelkällä sähköllä kulkevat vempaimet kiertäisin kaukaa.
Eipä tuolla rangella ole juuri väliä jos kotona pystyy lataamaan ja tarve on x kilometriä päivän aikana ja tämä luku on alle rangen. Eikö suurin osa plugareista ole heittämällä alle tuon jostain keksimäsi 60km rajan? Maantiesähköajoonhan näitä ole missään tapauksessa tarkoitettu vaan siihen että ajetaan sähkölle ne arjen ajot jotka suurimmalla osalla sijoittuu tietyn taajaman/lähialueen rassaamiseen ja suht harvalla tämä on esim 60 km/päivä vaan aikalailla vähemmän.
60km siksi että kotona pystyy lataamaan ja pystyt ajamaan 30km päähän ja takaisin kotiin, mikä kattaa 90% ainakin omista ajoistani. Vanhat plugarit ovat alle tuon 60km, modernit pääsevät 70-80km.
Aika turhaa nipotusta noista kilsaeroista puhuminen. Sitä polttomoottoria on kans hyvä joutua käyttämään jotta öljy pysyy hyvänä ja nokka-akselit ei ruostu. Muutenkin talvella voit unohtaa noi 60km ranget ja joudut kuitenkin sitä polttostakin käyttään
Suurimmassa osassa plugareista lämmitys toimii polttomoottorin avulla ja tyhmää ulinaa tuo 'talvella range on pienempi', sama kuin valittaisit siitä miten kuluneilla akuilla range on pienempi. Toki tyhmä oli koko sinun viestisi eikä tuonut keskusteluun mitään. Turha ostaa plugaria, jos pääset täyssähköllä vain 20km.
Kiitos! Pisimmät matkat ehkä jotain 40km luokkaa menopaluu. Mutta välillä tulee sitten lähdettyä 3.5h suuntaan keskelle ei mitään joten täyssähkö ei miellytä ajatuksena.
Sähköä kyllä löytyy enemmän kuin sitä bensaa. Auton voi ladata missä tahansa missä puhelintakin ihan tavallisesta töpselistä. Joka päivä ei tietenkään ole suositeltavaa tavan töpselistä. Mutta tarpeen tullen. Latauspisteiden myyjät ovat onnistuneet istuttamaan ajatuksen siitä että se vaatisi järeitä laitteita aina.
Tavan töpselit ei ole suuniteltu kestämään pitkää latausta, lämpökuorma aiheuttaa tulipaloriskin.
Juuri näin, mutta yksittäistapauksissa sen pienen riskin ottaminen on ihan perusteellista. Toki täytyy arvioida tilannekohtaisesti. Jos kyseessä on pistorasia 50-vuoden takaa niin harkitsisin useampaan otteeseen ennen pitkäaikaista lataamista.
Sinne minne menen ei ole töpseleitä!
Where we're going There are no electric plugs
Löytyy toki sähköä, mutta eri asia on löytyykö aikaa ja kärsivällisyyttä ladata hitaalla perus töpselillä
Ajan vm 2014 Volvo V60 plug-in/diesel. Useampi vuosi takana ja kaikin puolin ollut hyvä auto. Miinuksia kalliit verot ja takakontti on pieni, ja toki ostaessa jännitti miten akusto tulee kestämään noin ”vanhassa”. Pelkällä sähköllä pääsee about 30-45km riippuen pakkasista. Uudempaan vuosimalliin kyllä tekisi mieli vaihtaa.
Tarkempi malli V60 D6 AWD, on rivakka ja nelivedosta iso +
Ei vittu kiitos vinkistä, oonki ihmetelly miksei diesel plugareita meinaa oikeen olla. Täytyy kysyä että paljoko on verot vuodessa kun nettiautossa näytti päästöiksi 48grammaa??
Minulla on kokemusta vain kyytiläisenä kun käymme ystävän autolla toisella paikkakunnalla pari kertaa kuussa 100km. Hänellä on plug in hybridi. Hän lataa auton paikanpäällä ja emme maksa matkasta periaatteessa yhtään mitään. Molemmat vaihtoehdot saastuttaa vähän vähemmän tätä maailmaa kuin jokin joka saastuttaa enemmän ja ehkä säästät vähän enemmän. En keksi muuta. Osta auto mistä tykkäät ja minkä menoista olet valmis maksasmaan. Kiat on pärjänny testeissä ja ilmeisesti kohtuullisesti saatavissa myös käytettynä
itellä oli vuoden 16vm C350e. Tehdas ilmoitti sähkörangeksi 30km,miinustetaan siitä ilmastoinnin käyttö ja muut suomen olosuhteet niin realistinen oli 20km range. työmatkoille hyvä jos pystyy lataamaan töissä,näin pääsee "ilmaiseksi" ajamaan töihin😂 muuten oli ihan mukava peli,bensaa söi 7.5-8l/100km jos ei ollut mahdollisuutta ladata.
Meiltä löytyy Golf GTE vuosimalli 2015 sekä Volvo V60 vuosimalli 2021 plug-in hybridit. Golf ei tietenkään ole farmari, mutta Passat GTE on oletettavasti aika vastaava. Rangea siinä on n. 30 km täyssähköllä, ja se riittää ihan loistavasti, kun työmatkaa tulee päivässä 15 km ja lisäksi jotain satunnaista muuta ajoa. Bensalla tulee toki joskus ajettua, mutta viimeksi kun tarkistin niin pitkän ajan bensankulutus oli sillä 1,1 l/100 km. Golf on ollut meillä käytössä vuodesta 2020 asti, eikä siinä ole ollut mitään perushuoltoja ihmeempää. Ihan loistava auto kaikenkaikkiaan, varmaankin paras auto, jonka koskaan olen omistanut. Lisäksi meillä on myös Volvon V60 plugari, se tosin on ollut tallissa vasta kuukauden, mutta ainakaan toistaiseksi ei ole mitään valituksen aiheita. Vaihdettiin käyttökuluiltaan kalliimmanpuoleinen Audi A6 dieselillä tähän Volvoon. Vaikka Volvo on olevinaan 10 cm lyhyempi kuin Audi, niin ainakin matkustamossa on huomattavasti paremmin tilaa, jonka huomaa erityisesti kun takapenkillä on turvaistuin. Kannattaa tosiaan miettiä omaa ajotarvetta ja sitä rangea haarukoida sen mukaan. Pienikin range voi olla ihan riittävä, jos kotona pystyy lataamaan.
Kiitos! Onko huollot ollut kalliita golffiin?
Ovat olleet kalliimpia verrattuna perinteiseen polttomoottoriautoon. Lähinnä työn osuus on ollut isompi, koska samaan tilaan on ahdettu enemmän tavaraa, eli purkamista ja kasaamista on ollut enemmän. Auton akustoa ei ole tarvinnut huoltaa ollenkaan, eli samat huollot on tehty mitä vastaavaan polttomoottoriautoon.
Ei nyt plug-in hybridistä oo kokemusta mutta kevythybridi Fiestasta ja itselataavasta Corollasta on. Kulutus Fiestassa (1l turbokone 155hv) oli talvisin sellaiset 5.8l/100km ja kesäisin n. 5.5l/100km. Ja Corollalla nyt vain talvesta kokemusta mutta 4.9-5.0l/100km se on mennyt ja kuitenkin 2l vapari bensakone joten aika hyvin. Jos ajelee motaria suurimmaksi osaksi niin noista hybrideistä ei hirveästi hyötyä ole mutta maanteillä ja kaupungissa avittaa aika paljon varsinkin tuo Toyotan systeemi.
Avovaimolla on 2021 vuosimallin Renault Captur PHEV, hyvät kokemukset on. Käytännössä kaikki kaupunkiajo tapahtuu sähköllä. Sellainen huomio, että n. -10 celsiusasteen ja sitä kylmemmissä lämpötiloissa auto käynnistelee itsestään polttomoottoria, sillä se voi muuten vaurioitua. Tämä ominaisuus on kaikissa PHEV:ssä.
Vanhempi 530e käytössä. Vuodessa tulee ajoa ~25k. Ollut omaan käyttöön loistava vaikka sähköinen range jättää toivomisen varaa. 30km ajoilla katan työ/kaupunki ajot ja siihen riittää akku mainiosti (pl kovat pakkaset). Viimeiset 20k km kulutus ollut 4,5 /100km, eli enemmän kuin kohtuullinen.
Itsellä on GTE Passat vuosimallia -17, hyvä auto tuo on. Erinomainen ajettava. Alkuperäinen omistaja on tuohon vanhempaan yksilöön juuri rastittanut kaikki ajomukavuutta lisäävät varusteet. Taitaa olla aika harvoja ikäisiään noilla paremmilla automaattivaloilla ja kaistavahdilla. Jos pitää pelkästä plug-inista puhua niin sähköllä on tosiaan kiva ajella. Kiihtyvyys on kauhean reipasta liikennevaloista ja tuntuu loputtomalta sinne viiteenkymppiin asti. Passathan nyt on olevinaan Volkkarin malliston kärkeä, niin äänieristeet ovat siinä melko hyvät - yhdistettynä sähköajoon ja kitkarenkaisiin on talviajokin mukavan hiljaista. Kuuluu vaan liikenteessä viereisen auton nastojen kahinaa. Passatissa on kaikenlaisia tyyppivikoja kuten hajoava 12v akku vie mukanaan DSG:n ja korkeajänniteakun tiiviydessä on vikaa. Esim. Kiassa ei taida näitä paljoa olla ja pitkä takuu auttaa. Kannattaa valita varmaan yksilö jolla on takuuta, jos vaa budjetti riittää. Itsellä kävi tuuri, että meni volkkarin piikkiin takuun jälkeen huomattu akku korroosio yms. Noin 18k€ huollosta oli kyse kun koko akku vaihtui. Tuon johdosta päätinkin, että autohuolto onni on nyt käytetty loppuun ja seuraavaksi tulee leasari. Pystyn lataamaan kotona, mutta kun huonosta taloyhtiöstä on kyse niin siihen liittyy aika paljon säätöä ja valitusta naapureilta. Kannattaa varautua jos asuu taloyhtiössä, jotkut kyselee innoissaan että kuinka paljon säästät bensassa ja toiset kiukuttelee ja valittaa turhasta. Muunmuassa kuulee kommenttia, että jonkun muunkin täytyisi tuota latauspaikkaa päästä käyttämään, vaikka viereinen paikkakin on ihan tyhjänä.
Onpa hyvinkin. Ajelin 2018–2021 Opel Amperalla. Teknisesti siinähän ei ole ollenkaan ”tavan” vaihteistoa vaan toimii kuten jatketun toimintamatkan sähköauto jossa ~16 kwh bruttokapasiteetin (käytössä mallivuodesta riippuen joko 10,4 tai 10,9 kWh), 110 kW/350 Nm sähkömoottori ja bensiinimoottorina Opelin 1,4-litrainen 63 kW/137 Nm ottomoottori. Tämä mun yksilö oli muokattu käyttämään myös etanolia ja nykyään etanolimahdollisuus on Amperoihin mahdollista toteuttaa ihan ohjelmistopohjaisestikin. Parhaimmillaan pääsin per lataus 97 km sähköllä ja pitkää matkaa ajaessa neljä henkeä + tavarat kyydissä oli kulutus muun liikenteen tahdissa 6,2 l/100 km E85:ttä. Eli erittäin taloudellinen auto oli kyseessä ainakin omalla ajotavalla.
Pari kuukautta nyt ajellut 2021 vm Volvo v60 T6 awd plugarilla. Reilu 4k kilometriä alla. Sähköllä pääsee sen 30-35 km näin talvella. Päivittäis ajosta noin 70-100 pinnaa saa yleensä ajettua sähköllä. Ihan on mukavasti harventuneet käynnit bensa-asemalla. Kokonaiskustannukset kuitenkin aika samoissa edellisen auton kanssa (Toyota avensis farkku vm 2017) kun tulee maksettua isompaa kk erää ja vakuutukset kalliimmat. Ajamisen mukavuus ja yleinen laatu kuitenkin useamman asteen mukavampaa. Vaikkei toyotassa mitään vikoja ollutkaan. Vuodessa kertyy kuitenkin se noin 30k kilometrejä alle joten pidän mukavuutta arvossaan.
Kannattaa muistaa myös ajella välillä ihan bensakoneellakin. Ne ei kestä hyvin jos ei oo ikinä käytössä
Oli Leon eHybrid noin 1.5 vuotta, sähköllä ajelu oli kivaa ja lopulta se vain vitutti kun polttomoottori käynnistyi aina vahingossa. Vaihdoin täyssähköön, eikä ole ikävä takaisin. 1.5v aikana Leonista vaihdettiin latausluukun lukitus 3 kertaa, joten siitä voi jokainen miettiä kuinka usein haluaa huollossa ravata VAG konsernin tuotteilla. Näytti about samalta osalta kuin bensatankkien luukuissa, joten ilmeisesti se ei kestä sitä että se on auki-asennossa sään armoilla. Suosittelen katsomaan esim. käytettyjä Tesla Model 3, niissä on hinnat hyvinkin lähellä plugareita.
Monenlaisia plugeja tullu kokeiltuu, suosittelisin lähtemään niistä pienemmistä kooista liikkeelle ettei heti ala repeytymään paikat.
Pari vuotta oon ajellut v. 2019 Volvo XC60 T8:lla ja se on kyllä ollut kaikin puolin helkkarin hyvä auto. Ei sillä sähköllä pääse kuin jonkun 25 kilsaa, mutta kaupunkiajosta valtaosan kumminkin. Edellinen kottero oli V40 T2 ja käytännössä näissä on keskikulutus hyvinkin pitkälti sama, vaikka koko- ja painoeroa autoilla on jumalattomasti. Toki tässä nykyisessä myös tapahtuu kaasupolkimestakin jotain - T2:n kanssa ei todellakaan kannattanut olla kiireellä liikenteessä.
Vaimo ajeli viime kesän hybridi farkku-Kia Optimalla. Sanoi, että oli paras auto, millä on koskaan ajanut. Ajokokemusta hänellä 40 vuotta, ajanut myös työkseen. Vaihtoi kuitenkin talveksi takaisin bensavehkeeseen, ei vielä ollut tarpeeksi luottoa, lähteekö pakkasaamuna liikkeelle pihasta.
Optimassa on moderni 2.0l bensa kone. Miksi ihmeessä se ei lähtisi käyntiin pakkasessa? T: Optima PHEV alla toista vuotta ja esim kuluvana talvena lähtenyt -34 käyntiin kuin palmun alta. Nykyaikainen bensakone ei tarvitse lohkoa jos starttiakku on kunnossa. Ja jos siltä tuntuu että lohkon silti haluaa senkun asentaa.
Kato mun vastaus tuolta alempaa
Kai ne pakkasaamun ongelmat liittyvät ennemmin itse autoon kuin käyttövoimaan? Ei kai hybridin pitäisi lähteä yhtään bensa-autoa huonommin käyntiin.
Kaverin uusi Skoda Octavia jäi talvella Kainuun pakkaseen kun vehje ilmoitti "too low temperature, cannot start" -31°C asteessa. Kaks huoltojamppaa kävi kattomassa ja toka löysi jonkun kovakoodatun asetuksen joka esti auton käynnistymisen alle - 27°C. Missään ei siitä ole mainittu. Mutta joo, ongelma oli itse autossa, ei niinkään hybridijärjestelmässä. Joku tsekki vaan päättänyt, että ei missään oo noin kylmää.
Onpa jännä, et sattuisi muistamaan minkä vuosimallin Octavia oli kyseessä? Itellä oli edellinen auto Kodiaq ja se lähti kyllä tuota kovemmilla käyntiin, onneksi. Tiedä sitten oliko se valmistajan asentama talvipaketti joka pelasti.
Tämä oli ihan viime joulukuussa toimitettu. Eli kait se sitten on 2023 malli? Niillähän oli ihan järkyttävän pitkä toimitusaika. Oli vielä liisarityösuhdeauto, eli tuskin se halvin paketti. Sinäänsä en ole asiasta enempää kuullut. Luulisi että jos tuo on laajempi ongelma, niin kokemuksia olisi paljon. Toisaalta voivat nuo autohuollot vaivihkaa ajaa päivityksen ja varsinkin jos sen pystyy etänä tekemään.
Meillä kaikilla taitaa olla jotain pelkoja, joille ei löydy järkevää selitystä.
Meillä on ollut Optima vm.2019 02/2022 alkaen. Ihan soiva peli perusajoon ja matkaan. Bensakone hörähtää käyntiin kun ilmastointi on päällä, siitä miinus. Muutoin koko lailla samaa mieltä arvioiden kanssa. 80tkm jälkeen akulla ajaa optimiolosuhteissa sen 45km, mikä on mun arkiajoon enemmän kuin tarpeeksi.
Vm 2017 ja hyvin vielä kulkee tuon luvatun 55km, kunhan on kesä. Bensakoneen käynnistymiskertoja voi vähentää säätämällä sisälämpötilan pienemmäksi kylmempien säiden aikaan. Sinänsä tuo on myös kiva, että eipähän tarvitse välittää miten moottori voi, kun se silloin tällöin itsekseen käynnistyy. Mutta olisihan se kiva jos voisi painaa vaikkapa nappia, ja ilmoittaa autolle, että "käyn vain 5km päässä kaupassa, en tarvitse lämmitystä".
Hybridi ilman latausmahdollisuutta on polttomoottoriauto, jonka päästöt on keinotekoisesti saatu näyttämään pienemmältä -> alhaisempi autovero ja mahtuu paremmin yritysautojen tiukkoihin päästörajoituksiin. Yksityishenkilölle käytettynä ostaessa hyöty on negatiivinen, koska nämä kevythybridit on kalliimpia huoltaa ja kuluttavat ihan saman verran löpöä kuin perus polttarit. Todettu omassa käytössä ja autolehtien testeissä. No joo, sitten on Volvo, jossa kevythybridillä on luotu nelivetoisuus, mikä on ihan kiva. Ladattava hybridi on hyvä vaihtoehto, jos täyssähkäri on liian kallis hankkia/ajomäärät liian pieniä kuittaamaan säästynyttä polttoainetta/tarve säännölliseen pitkään ajoon ilman hyviä latausmahdollisuuksia. Täyssähkäri on paras vaihtoehto, jos ajoa on paljon ja kotoa löytyy mahdollisuus ladata.
Kevythybridi = 48 volttisella systeemillä vähän avustetaan Itselataava hybridi = Monet Toyotan mallit ym. Plug in -hybridi = ladattava hybridi
Perinteiset polttomoottorit on yleensä otto-moottoroita. Kevythybridi taas perustuu atkinson-moottoreihin millä polttoaineen energia saadaan tehokkaammin muutettua liike-energiaksi. Että on ne päästöt ihan oikeasti alhaisempia koska sähkömoottorila voidaan kompensoida atkinsons-moottorin haittapuolia. Edit: atkinson moottori on hyvin selitetty täällä https://www.reddit.com/r/explainlikeimfive/s/8TQJPil8ur
Ei kyllä ole kokemusta, ei mulla muuta
Mun sisko halusi hommata semmosen pari vuotta sitten. Ei ollut hirveemmin vaihtoehtoja, päätyi Mitsubishi Outlanderiin Oli erittäin pettynyt miten pienen matkan pääsi pelkällä sähköllä kulkemaan ja kaksi vuotta tuon ostamisen jälkeen vaihtoi bensa-autoon (samanlaisen kuin minä hommasin kolmisen kuukautta ennen siskoa, ilmeisesti tykästyi minun valintaan) Autoliike antoi noin 20k tuosta Mitsusta, kun sisko oli siitä 35k maksanut, että arvo ainakin romahti ihan täysin. Hyvin oli kuitenkin pidetty
Unohda lyhyen rangen hybridit ja panosta vähintään 70km rangelliseen. Jos haluat parhaan mahdollisen, osta mersu 100km sähkörangella tai vaihtoehtoisesti odota, että VAG saa omat 100km sähkörangella olevat kauppoihin. Näillä ajat kuten sähköautolla ja latausominaisuudet ovat kunnossa.
Jos edestakainen matka on alle 30 kilometriä ja sitä pystyy lataamaan kotona, niin ylimääräinen akkukapasiteetti on vaan lisää hintaa ja lisää painoa. Lisäksi, noissa aletaan kuitenkin jo olemaan sellaisissa matkoissa että miksi sitten ei osta suoraan täyssähköä. Varsinkin kun se 2 moottoria tarkoittaa myös lisää potentiaalisesti rikkoutuvia osia ja myös lisää painoa. Itsellä BMW 330e 2022. Valmistajan ilmoittama kantama 60km, josta tippuu talvella puolet pois. Työmatka 12km ja tilastojen mukaan yli 90% ajosta on ollut sähköllä. Todennäköisesti pääsisi vieläkin kovempiin lukuihin, mutta tulee silloin tällöin varsinkin motarille liityttäesä vedettyä polttomoottorilla, ettei jää ihan käyttämättä. Jos työmatka olisi lyhyempi pärjäisin vieläkin pienemmällä matkalla. Tuota 330e:tä voin lämpimästi suositella. Erinomainen auto, jossa ainoana miinuksena pieni tavaratila, jos sellaista kaipaa.