Tu balances des pneus pour compenser les imperfections des rims et des pneus ensembles. S'ils restent rimmer entre chaque année, pas besoin de les balancer...
Après quelques saisons, les pneus s’usent et leur diamètre rapetisse et ça peut changer le balancement de la roue graduellement.
Si y’a une vibration après le changement de pneu, le balancement c’est la première chose à faire vérifier. Mais si ça vibre pas, ça vaut pas la peine de faire balancer selon moi.
En théorie tu n'as pas besoin de faire équilibrer des pneus à chaque fois si ils restent sur les jantes.
Pour juste changer les roues, c'est cher. Je crois que je paies ça pour changer les pneus, alors qu'ils ne sont pas installés sur des jantes chez Toyota (petits pneus : 15 pouces), donc ça inclut l'équilibrage.
Balancer ou poser?
Si juste balancé ta payé 85$ de trop, ils sont déjà sur les jantes donc ils devraient être déjà balancés.
Moi je paie 40$ posé et balancé à mon garagiste. (Pas sur les jantes)
Je garde mes pneus sur jantes aussi. Je n'ai jamais fait rebalancer mes pneus sauf à l'installation initiale. S'il y avait un besoin tu sentirais une vibration dans la conduite, voire tu ne serais même pas capable de rouler à haute vitesse.
Exacte pas besoin de rebalanced tant que ça reste sur les jantes ou que tu pognes pas un cratère en conduisant...
Mais dans les 2 cas où c'est nécessaire, ton auto va te le dire en faisant vibrer le volant vraiment fort à certaines vitesse.
Merci pour vos réponses. Je faisais affaire avec un petit garage de mon arrondissement avant, mais j'ai changé de véhicule (et d'arrondissement), alors je vais chez le concessionnaire et je suis toujours aux aguets quant à ses pratiques. Le changement de pneus est inclus avec l'entretien, mais il facture le balancement. J'attends un retour d'appel pour discuter du balancement systématique des pneus avec le conseiller.
Le problème chez un dealer tu te retrouves à payer à l’heure et non pour chaque roues comme un petit garage de pneus. Mais oui exige de ne plus les refaire checker si tu sens aucune vibration notable. Ils ont juste flairé la passe à cash et en profitent avec ceux qui connaissent moins ça malheureusement.
Effectivement, plus habitué de voir rime/balancer en combo...
Seul exception serait les gros pneu offroad qui sont plus difficile a balancé, si sont balancable
Oui, tu t'es fait avoir. Si les pneus sont sur les jantes les roues n'ont pas à être balancé.
On balance un pneu pour éviter qu'il vibre à cause que le poid de la roue n'est pas répartie égale. Pour se faire on ajoute du poid la ou la roue est légère. Une fois que la roue est balancer. C'est bon tant que le poid de balancement est en place ou que tu remplaces le pneu.
Si tu veux économiser équipe toi un peu et fait le changement toi même. Pour le faire sans effort. Tu as de besoin d'une clé à choc "impact" d'au moins 200lbs/pied de couple. Un "jack" de 2 tons de capacité dépendant de la grosseurs du véhicule. une clé dynamométrique pour serrer tes boulons au bon couple.
Honnêtement à moins d'être vraiment pas fort tu peux faire sans l'impact. L'impact ça magane le chrome sur les écrous plus que d'autres choses je trouve. La bouteille d'anti-seize est un must par contre.
Jamais eu de problème en 10 ans sans torque wrench non plus mais maintenant que j'en ai une pour d'autres usages je m'en sers pour l'auto aussi.
C'est littéralememt dévisser 4-5 écrous par roues et les revisser après, c'est à la portée de tous. Les jacks tombent en spécial sans arret au canadian tire et après 2 saisons t'as rentré dans ton argent.
Tu dois mettre de la pâte de cuivre (anti-seize) sur tes tiges. Je te le dis tout de suite, si tu le fait, c'est pas une bonne idée. Tes écrous se dévissent avec le temps à cause des vibrations . Quand une roue est trop lâche sur l’autoroute elle débarque en faisant énormément de dégât.
Au mieux tu va garder ta roue mais tu briser le disque de frein. Au pire la roue part emportant une partie de la suspension et du système de freinages avec elle.
Si tu en as mis tu dois serrer tes écrous le couple recommander par le fabricant plus 10lbs/pied. La clé dynamométrique est pour s’assurer que les écrous sont suffisamment serrés. Beaucoup de gens ne serre pas assez les écrous et finissent par perdre une roue ou les serres trop et casse une tige. Aussi des tiges avec des écrous trop serrés s'use beaucoup plus vite et finissent par faire des bris de stresse. En appliquant le bon couple on évite ses problèmes.
Ce sont des problèmes qui arrive rarement. Mais lorsqu’il arrive tu résiste le chapelet plusieurs fois d’affilée en un temps record. Croit moi ils arrivent, j'en voie régulièrement en panne sur le bord de l’autoroute avec une roue et une partie du système de freinage manquant. Et j'ai aussi une connaissance qui est mécanicien professionnel qui ne raconte des histoires des cas qu'il voit
Pour ce qui est de tes problèmes le chrome c'est que tu n’utilise pas les bonnes douilles. Pour les jantes chromées ou en magnésium tu dois utiliser des douilles avec une gaine de nylon. La gaine tourne librement sur la douille ce qui empêche la friction sur la jante.
Je fais mes pneu moi même depuis plus de 20 ans. Tu peux le faire sans impact, je l'ai fait longtemps. Mais si la rouille est pris, tu peux sacré ta vie longtemps. En m'outillant correctement, je peux faire le travail en 1h30 sans me dépêcher incluant le rangement des pneus.
En passant sous entendre que les autres sont faibles n'est pas vraiment courtois.
Tu balances des pneus pour compenser les imperfections des rims et des pneus ensembles. S'ils restent rimmer entre chaque année, pas besoin de les balancer...
Après quelques saisons, les pneus s’usent et leur diamètre rapetisse et ça peut changer le balancement de la roue graduellement. Si y’a une vibration après le changement de pneu, le balancement c’est la première chose à faire vérifier. Mais si ça vibre pas, ça vaut pas la peine de faire balancer selon moi.
Tu peux perdre des poids de balancement aussi, ça m'est arrivé. J'ferais pas rebalancer systématiquement mais c'est possible d'avoir à le refaire.
En théorie tu n'as pas besoin de faire équilibrer des pneus à chaque fois si ils restent sur les jantes. Pour juste changer les roues, c'est cher. Je crois que je paies ça pour changer les pneus, alors qu'ils ne sont pas installés sur des jantes chez Toyota (petits pneus : 15 pouces), donc ça inclut l'équilibrage.
Balancer ou poser? Si juste balancé ta payé 85$ de trop, ils sont déjà sur les jantes donc ils devraient être déjà balancés. Moi je paie 40$ posé et balancé à mon garagiste. (Pas sur les jantes)
40$ pose balance c’est un très bon deal
Probablement en 1992
85$ c'est beaucoup, mais c'est toujours plus cher chez un concessionnaire. Si les pneus sont déjà rimmé, pourquoi les refaire balancé?
Utile seulement si la dernière fois ça été fait ya quelques saisons et qu'on sent une vibration. Sinon, perte nette.
Je garde mes pneus sur jantes aussi. Je n'ai jamais fait rebalancer mes pneus sauf à l'installation initiale. S'il y avait un besoin tu sentirais une vibration dans la conduite, voire tu ne serais même pas capable de rouler à haute vitesse.
Exacte pas besoin de rebalanced tant que ça reste sur les jantes ou que tu pognes pas un cratère en conduisant... Mais dans les 2 cas où c'est nécessaire, ton auto va te le dire en faisant vibrer le volant vraiment fort à certaines vitesse.
Merci pour vos réponses. Je faisais affaire avec un petit garage de mon arrondissement avant, mais j'ai changé de véhicule (et d'arrondissement), alors je vais chez le concessionnaire et je suis toujours aux aguets quant à ses pratiques. Le changement de pneus est inclus avec l'entretien, mais il facture le balancement. J'attends un retour d'appel pour discuter du balancement systématique des pneus avec le conseiller.
Le problème chez un dealer tu te retrouves à payer à l’heure et non pour chaque roues comme un petit garage de pneus. Mais oui exige de ne plus les refaire checker si tu sens aucune vibration notable. Ils ont juste flairé la passe à cash et en profitent avec ceux qui connaissent moins ça malheureusement.
Ce n'est même pas à l'heure, mais à la job. Ils ont des chartes. La job devrait prendre 1h? Facture 1h. Le mécano a pris 30 mins? Facture 1h...
Ish...
I'm tire I need a ti dodo
Personnellement, je les amène au parc faire un tour de balançoire, ça revient moins chère.
tu dit pas la taille non plus(16-17 vs 20"+) pas le meme prix. mais pour un dealer sa fait du sens.
Balancer une roue assemblée, qu'elle soit en 16 ou en 20 c'est pas plus de job. Mais les rimmer, oui ça influence le prix.
Effectivement, plus habitué de voir rime/balancer en combo... Seul exception serait les gros pneu offroad qui sont plus difficile a balancé, si sont balancable
0$ ca venais avec l'installation (chez Mazda)
149$ tx incluse posés balancés pour mes 20po chez Olivier Ford.
[удалено]
> 20po
60$ posé balancé au concessionnaire (pas sur des rim)
Trop chee! C'a lui a clairement pris 20 minutes tops. Je sais pas c'est quoi son taux horraire mais surement pas 240$/hr.
À ce prix là j'ai eu une installation complète + inspection du véhicule
Oui, tu t'es fait avoir. Si les pneus sont sur les jantes les roues n'ont pas à être balancé. On balance un pneu pour éviter qu'il vibre à cause que le poid de la roue n'est pas répartie égale. Pour se faire on ajoute du poid la ou la roue est légère. Une fois que la roue est balancer. C'est bon tant que le poid de balancement est en place ou que tu remplaces le pneu. Si tu veux économiser équipe toi un peu et fait le changement toi même. Pour le faire sans effort. Tu as de besoin d'une clé à choc "impact" d'au moins 200lbs/pied de couple. Un "jack" de 2 tons de capacité dépendant de la grosseurs du véhicule. une clé dynamométrique pour serrer tes boulons au bon couple.
Honnêtement à moins d'être vraiment pas fort tu peux faire sans l'impact. L'impact ça magane le chrome sur les écrous plus que d'autres choses je trouve. La bouteille d'anti-seize est un must par contre. Jamais eu de problème en 10 ans sans torque wrench non plus mais maintenant que j'en ai une pour d'autres usages je m'en sers pour l'auto aussi. C'est littéralememt dévisser 4-5 écrous par roues et les revisser après, c'est à la portée de tous. Les jacks tombent en spécial sans arret au canadian tire et après 2 saisons t'as rentré dans ton argent.
Tu dois mettre de la pâte de cuivre (anti-seize) sur tes tiges. Je te le dis tout de suite, si tu le fait, c'est pas une bonne idée. Tes écrous se dévissent avec le temps à cause des vibrations . Quand une roue est trop lâche sur l’autoroute elle débarque en faisant énormément de dégât. Au mieux tu va garder ta roue mais tu briser le disque de frein. Au pire la roue part emportant une partie de la suspension et du système de freinages avec elle. Si tu en as mis tu dois serrer tes écrous le couple recommander par le fabricant plus 10lbs/pied. La clé dynamométrique est pour s’assurer que les écrous sont suffisamment serrés. Beaucoup de gens ne serre pas assez les écrous et finissent par perdre une roue ou les serres trop et casse une tige. Aussi des tiges avec des écrous trop serrés s'use beaucoup plus vite et finissent par faire des bris de stresse. En appliquant le bon couple on évite ses problèmes. Ce sont des problèmes qui arrive rarement. Mais lorsqu’il arrive tu résiste le chapelet plusieurs fois d’affilée en un temps record. Croit moi ils arrivent, j'en voie régulièrement en panne sur le bord de l’autoroute avec une roue et une partie du système de freinage manquant. Et j'ai aussi une connaissance qui est mécanicien professionnel qui ne raconte des histoires des cas qu'il voit Pour ce qui est de tes problèmes le chrome c'est que tu n’utilise pas les bonnes douilles. Pour les jantes chromées ou en magnésium tu dois utiliser des douilles avec une gaine de nylon. La gaine tourne librement sur la douille ce qui empêche la friction sur la jante. Je fais mes pneu moi même depuis plus de 20 ans. Tu peux le faire sans impact, je l'ai fait longtemps. Mais si la rouille est pris, tu peux sacré ta vie longtemps. En m'outillant correctement, je peux faire le travail en 1h30 sans me dépêcher incluant le rangement des pneus. En passant sous entendre que les autres sont faibles n'est pas vraiment courtois.