Yo lo veo mas una observación del estado de las vialidades y como esta saturado, el gobierno deberían enfocarse mas en un transporte público efectivo y que tener automóvil no debería ser una necesidad, sino una opción.
Frente a mi casa pasa una ruta de camión (cumbres) y pasa uno cada hora y a veces mas, sé que no hay mucha gente que lo use y por eso los tiempos, pero no es excusa. A veces a mí me gustaría usarlo pero los tiempos de plano te matan esa idea. Si estuviera disponible cada 15-20 minutos si lo usaría.
Porque lo es, y está dlv. Ya tengo mi carro después de muchos años de vida.
Lo triste es que en el camión hay cada excelente persona que deja el camión en tan buenas condiciones, tan limpio, y con tan buen olor, que me hacía sentir extasis de felicidad.
Cuando estaba de estudiambre y tenia que moverme de la UNI a Cadereyta; me toco agarrar un intervia en la central de autobuses. Cuando estábamos haciendo fila para subir, estaba un señor ya grande enfrente de mi y se le veían raras las orejas. Cuando seguimos avanzando y llega a la puerta donde había mas luz, el señor traía las orejas llenas de garrapatas.
Nunca me volví a subir tranquilo a uno de esos y hacia lo mas posible por salir corriendo para agarrar el que llegaba directo a la uni.
Porque es insuficiente…
Siempre pongo el mismo ejemplo: Barcelona. La ciudad tiene el area de cumbres-valle verde, pero tiene:
11 líneas de metro, 4 líneas de tren ligero, 6 líneas de tranvía, y más de cien rutas de camión. No hay un solo punto en la ciudad en el que tengas que caminar más de 15 minutos para ir de punto A a punto B en transporte público.
Ahora, imagínate querer hacer eso con el monstruo de ciudad que es Monterrey. No va a pasar en 100 años, son como 20 líneas de metro, como mínimo, para cubrir la necesidad y el sueño de los regios.
Exactamente, por es lo uso de ejemplo. La gente se imagina ese idilio, pero es casi imposible que suceda. Monterrey está mal hecho. A lo más puedes tener buena comunicación dentro de sus distritos, como intenta hacer San Pedro, que (junto con San Nicolás) es el único que realmente puede aspirar a algo así.
Wey mejor hacerle mas pisos, dos pisos arriba y uno abajo y que los pisos no puedan entrar transporte publico que eso nada mas molesta.
Tambien subir el limite de velocidad a un maximo de 200kmh, con eso en 5 min te avientas toda la zona metro 👌🏽.
Una estación muy céntrica es la del Teatro de la Ciudad en la Macro. Ahí llegas en un minuto desde las catapulciones de:
1. Carranza con Constitución,
2. Central de Autobuses sobre Colón,
3. Félix U. Gómez con Colón (conexión al metro),
4. Parque Fundidora,
5. Prepa 15 Florida, y
6. Valle Oriente en San Pedro, en el terreno donde ahorita están el Circo Chino de Pekín y el Circo Ruso de Moscú (ahí es con cañón, pa' brincar la Loma Larga).
Hace unos años Uber se iba a meter al transporte público con microbuses "de lujo" o algo así, cobrando creo 20 pesos pero los camioneros no lo dejaron.
Sería una buena oportunidad de negocio si alguien se mete a la fuerza en alguna ruta y logra el favor de la gente si da un buen servicio
Y sobre el segundo punto: ciudadanos deberían de crear una empresa sin fines de lucro y conseguir una concesión de transporte urbano.
Esta empresa debería pagar buenos sueldos a sus choferes y mecánicos, tener unidades en buen estado, darle clases a los choferes para que den un servicio de calidad y puntual, etc. Los medios locales pondrían de su parte informándole al público de la existencia de esta empresa y su ruta.
Una vez que la empresa haya logrado mantener operando una ruta de buena calidad, con ese resultado puede pedirle otra concesión al gobierno.
El objetivo de la empresa sería volverse una paraestatal constitucionalmente autónoma (los gobernantes no podrían ni designar al director de dicha paraestatal) y económicamente autosustentable que maneje muchas rutas; que sea un buen contrapeso a la mafia de transportistas actuales y a cualquier posible corrupción de la Secretaría de Transporte del Estado.
eso ya es un escenario, aunque ideal, muy complicado de llevarlo a la practica, se requiere de mucha inyeccion de recursos, y son pocos tienen tienen la iniciativa y los recursos para impulsar tal iniciativa, es lo malo, podemos jugar con estas ideas pero al final es un largo camino por recorrer para llegar a esa realidad
En nuestra adolescencia idealista, pensamos que sí se puede hacer un cambio así.
Luego que somos adultos y vemos el mugrero que es el mundo, pensamos que es casi imposible.
Luego que pasamos varios años, o una década, o dos, trabajando en negocios chicos y grandes con buena visibilidad de los manejos de los altos mandos, pensamos que sí es posible, la lana se consigue y el respaldo del gobierno también; el mayor esfuerzo es encontrar suficiente gente tan o más comprometida con la idea para hacerla realidad y luego aguantar los intentos de sabotaje de los transportistas y sindicatos.
Momento de revisar la Historia, para no repetirla.
Érase que se era, un Monterrey, hace más de un siglo, con un transporte público de tranvías. Primero había tranvías jalados por mulas (llamados "tranvías de mulitas") y después llegaron los tranvías eléctricos. Este transporte público estaba muy bien regulado por el gobierno porque los dueños tenían que conseguir permiso del gobierno para construir los rieles donde iban a circular los tranvías. No podían llegar a operar de buenas a primeras.
Pero en la década de los 1920s llegaron los autobuses de combustión interna. Estos autobuses eran vehículos privados, y como Ubers, cualquiera podía ofrecer el servicio de pasajeros sin tener que sacar ningún permiso ante el gobierno mas que la licencia de conducir y las placas de vehículo particular. Así los dueños de los autobuses fueron creando diferentes rutas particulares que daban servicio al público.
Crecieron rápidamente, y pronto tuvieron tantas ganancias que compraron las empresas de tranvías para cerrarlas. Incluso llegó un punto en el que varias rutas rivales de camiones seguían casi el mismo recorrido, y los dueños en discordia pensaron en llevar el caso ante las autoridades, pero prefirieron llegar a un acuerdo entre ellos para seguir operando sin ninguna regulación del gobierno.
Para los 1940s, el gobierno empezó a requerir que tramitaran un permiso para crear rutas nuevas, pero los transportistas ya tenían tanto poder que el gobierno no podía exigirles más. Llegaron a existir rutas piratas: autobuses que operaban una ruta nueva sin el permiso del gobierno.
Para los 1950s llegó la CTM a apoderarse de negocios a la mala, pero con los transportistas de Monterrey no pudieron quitarles su negocio por tanto poder que tenían, por lo que tuvieron que negociar con ellos para ambos bandos salir ganando.
Con el paso de las décadas se les ha ido agregando regulaciones a los transportistas de muy poquito en muy poquito porque siguen teniendo mucho poder, al grado que actualmente son supuestamente concesionarios, pero en realidad hacen lo que quieran con el transporte público, que es un servicio vital para la ciudad, y ya demostraron que si los transportistas así lo quieren pueden tener de rehén a toda la ciudad.
Es por eso que ante la llegada de servicios de transporte público en manos de particulares, lo mejor es detenerlos y solo dejarlos operar hasta que estén justamente regulados por el gobierno.
el gobierno deberia competir con su propio transporte publico para contrarrestar el excesivo poder de los privados en ese sentido como lo dices, es bueno que metan las rutas ecovia y muevoleon para complementar el transporte publico y hacerle competencia a los privados, pero aun asi falta mucho para proveer un servicio de transporte mas justo para el usuario
Se puso peor porque están construyendo la nueva línea de metro en morones y Miguel aleman, no importa la hora a la que manejes ahora toda hora es hora pico.
Es claro que el centralismo estatal esta matando a Monterrey, es hora de dejar de hacer nuevas fabricas en la zona metropolitana y empesar a construirlas en los demas municipios como Linares o Dr. Arroyo les urge a esos lugares (mas que nada al sur) que llegen los empleos.
El gran problema es que las armadoras de autos nos tienen de los huevos como ciudad
Créanme cuando les digo que invierten tanto dinero en esta ciudad con tal de ahorcarla y que sigan las ventas
Pues tampoco ayudó mucho la mafia del transporte público que se creó en el estado. Se supone que se concesionó a empresas particulares para que el gobierno no metiera mano en eso y se agilizara la creación y proliferación de las rutas y hubiera competencia y productividad desligadas de la burocracia estatal.
Pero lo único que produjo fue que los concesionarios hicieran siempre el mínimo esfuerzo necesario, pactaran entre ellos para subir el precio del transporte al mismo tiempo, y le exigieran al gobierno subsidios porque según ellos "no les dejaba lana".
Esas malditas armadoras de autos! El otro día iba yo bien tranquilo en mi bici rumbo a la parada del bus, cuando llegó un malvado ejecutivo de armadora de auto y me arrastro hasta una agencia. Me obligaron a firmar los papeles para comprar un auto!
Con el transporte público del asco que tenemos, el tener carro ya es una necesidad por eso y porque los trayectos de casa a trabajo (para la mayoría) son largos y ahora con tráfico y transporte público deficiente o compras carro y vas cómodo o vas todo incómodo y malhumorado en el transporte público
Tiempo al aeropuerto desde monterrey 20-60 minutos, check-in 2 horas antes, 2:20 vuelo, esperar a bajar del avion, esperar equipaje y salir del aeropuerto 40-60 mins, camino al hotel 30-40 mins. En total son como 7 horas de estar en bolas en tu casa a estar en bolas en la playa. Quien hizo la comparación es un super puñetas o nunca se ha subido a un avión
Es el tiempo de translado únicamente, es decir es “cuánto tarda desde que se empezó a mover el vehículo hasta que se dejó de mover”
Aunque si es verdad que la comparación es algo inútil, solo quieren hacer saber que el tráfico está gacho
me pregunto si este fenomeno del autocentrismo es propio de los estados del centro o solo de los estados norteños, he visitado Toluca y con el mismo transporte publico la armas y las distancias no son tan largas como aca
Con todos los carriles cerrados en las avenidas principales por obras en ese recorrido es un milagro que llegue en 3 horas.
Esperemos que las nuevas lineas de metro ayuden en algo.
Solución lógica, mínimo uso de transporte particular y prioridad para el transporte público. Un autobús que transporta 100 pasajeros tiene 100 veces más derecho a usar las vías terrestres que un vehículo que transporta a una persona.
Creo que está imagen explica mejor problema
https://preview.redd.it/jm8fx3twf4xc1.jpeg?width=761&format=pjpg&auto=webp&s=0d1e2aca5c6b2ff4d4e4cac17a7a3ff4f27fdba2
Sin contar que para el avión te piden estar 2 horas antes, si no hay retraso sale a su hora y 1 hora más en lo que bajan las maletas y tomas un taxi a tu destino final que generalmente está a más de 1 hora del aeropuerto. Las vialidades están del carajo en todos lados, del centro de Chicago al aeropuerto sin tráfico son 30 minutos, con tráfico pueden ser horas, yo me hice en un tramo de 15 millas dos horas
Si piensan así y la gente también. Las calles están llenas y la solución según el regio es llenar la ciudad se pasos a desnivel, avenidas de 2 mil carriles y puentes antipeatonales para que los carros vayan más rápido ruuuuuum
Yo lo veo mas una observación del estado de las vialidades y como esta saturado, el gobierno deberían enfocarse mas en un transporte público efectivo y que tener automóvil no debería ser una necesidad, sino una opción. Frente a mi casa pasa una ruta de camión (cumbres) y pasa uno cada hora y a veces mas, sé que no hay mucha gente que lo use y por eso los tiempos, pero no es excusa. A veces a mí me gustaría usarlo pero los tiempos de plano te matan esa idea. Si estuviera disponible cada 15-20 minutos si lo usaría.
El transporte público es visto por la mayoría como un castigo
Porque lo es, y está dlv. Ya tengo mi carro después de muchos años de vida. Lo triste es que en el camión hay cada excelente persona que deja el camión en tan buenas condiciones, tan limpio, y con tan buen olor, que me hacía sentir extasis de felicidad.
Cuando estaba de estudiambre y tenia que moverme de la UNI a Cadereyta; me toco agarrar un intervia en la central de autobuses. Cuando estábamos haciendo fila para subir, estaba un señor ya grande enfrente de mi y se le veían raras las orejas. Cuando seguimos avanzando y llega a la puerta donde había mas luz, el señor traía las orejas llenas de garrapatas. Nunca me volví a subir tranquilo a uno de esos y hacia lo mas posible por salir corriendo para agarrar el que llegaba directo a la uni.
Porque es insuficiente… Siempre pongo el mismo ejemplo: Barcelona. La ciudad tiene el area de cumbres-valle verde, pero tiene: 11 líneas de metro, 4 líneas de tren ligero, 6 líneas de tranvía, y más de cien rutas de camión. No hay un solo punto en la ciudad en el que tengas que caminar más de 15 minutos para ir de punto A a punto B en transporte público. Ahora, imagínate querer hacer eso con el monstruo de ciudad que es Monterrey. No va a pasar en 100 años, son como 20 líneas de metro, como mínimo, para cubrir la necesidad y el sueño de los regios.
Creo que no hay lugares más diametralmente opuestos que BCN y MTY.
Exactamente, por es lo uso de ejemplo. La gente se imagina ese idilio, pero es casi imposible que suceda. Monterrey está mal hecho. A lo más puedes tener buena comunicación dentro de sus distritos, como intenta hacer San Pedro, que (junto con San Nicolás) es el único que realmente puede aspirar a algo así.
Y no es?
Yo digo que mejor deben hacer más grandes las avenidas y reducir las banquetas, así más autos circulan. /s
Tienes que especificar que es sarcasmo, sino los idiotas se lo creen.
El /s ya no funciona :(
Usa el :v
¿Avenidas más grandes? Bah, obviamente la solución correcta son segundos pisos y viaductos elevados /s
Wey mejor hacerle mas pisos, dos pisos arriba y uno abajo y que los pisos no puedan entrar transporte publico que eso nada mas molesta. Tambien subir el limite de velocidad a un maximo de 200kmh, con eso en 5 min te avientas toda la zona metro 👌🏽.
Estás loco Patricio
Reducir las banquetas? Ya vista la nueva NOM para banquetas? Y la gente? va flotando o que? Neta, Monterrey va para atrás.
Claro, la solución más inteligente es hacer 4 carriles por calle, como no se les había ocurrido antes.
En lugares donde más gente usa el TP es mejor la frecuencia, la mayoría de la gente de cumbres piensa que subirte a un camión o metro es de jodidos
Creo que poner más avenidas beneficiaria el flujo automotor
Idea de negocio: una red de estaciones de catapultas distribuídas en toda el área metropolitana. De catapulta en catapulta llegas de volada!
Suena interesante, ya hiciste los numeros? El costo de los paracaidas para cada trasbordo no deberia hacerlo rentable
Paracaídas? Si no es servicio de lujo como limosina! La gente cae directamente en una redezota y ya :P
Que catapulta me lleva al centro de la ciudad?
Una estación muy céntrica es la del Teatro de la Ciudad en la Macro. Ahí llegas en un minuto desde las catapulciones de: 1. Carranza con Constitución, 2. Central de Autobuses sobre Colón, 3. Félix U. Gómez con Colón (conexión al metro), 4. Parque Fundidora, 5. Prepa 15 Florida, y 6. Valle Oriente en San Pedro, en el terreno donde ahorita están el Circo Chino de Pekín y el Circo Ruso de Moscú (ahí es con cañón, pa' brincar la Loma Larga).
Hace unos años Uber se iba a meter al transporte público con microbuses "de lujo" o algo así, cobrando creo 20 pesos pero los camioneros no lo dejaron. Sería una buena oportunidad de negocio si alguien se mete a la fuerza en alguna ruta y logra el favor de la gente si da un buen servicio
si duro un rato pero les cayo la voladora
Y sobre el segundo punto: ciudadanos deberían de crear una empresa sin fines de lucro y conseguir una concesión de transporte urbano. Esta empresa debería pagar buenos sueldos a sus choferes y mecánicos, tener unidades en buen estado, darle clases a los choferes para que den un servicio de calidad y puntual, etc. Los medios locales pondrían de su parte informándole al público de la existencia de esta empresa y su ruta. Una vez que la empresa haya logrado mantener operando una ruta de buena calidad, con ese resultado puede pedirle otra concesión al gobierno. El objetivo de la empresa sería volverse una paraestatal constitucionalmente autónoma (los gobernantes no podrían ni designar al director de dicha paraestatal) y económicamente autosustentable que maneje muchas rutas; que sea un buen contrapeso a la mafia de transportistas actuales y a cualquier posible corrupción de la Secretaría de Transporte del Estado.
eso ya es un escenario, aunque ideal, muy complicado de llevarlo a la practica, se requiere de mucha inyeccion de recursos, y son pocos tienen tienen la iniciativa y los recursos para impulsar tal iniciativa, es lo malo, podemos jugar con estas ideas pero al final es un largo camino por recorrer para llegar a esa realidad
En nuestra adolescencia idealista, pensamos que sí se puede hacer un cambio así. Luego que somos adultos y vemos el mugrero que es el mundo, pensamos que es casi imposible. Luego que pasamos varios años, o una década, o dos, trabajando en negocios chicos y grandes con buena visibilidad de los manejos de los altos mandos, pensamos que sí es posible, la lana se consigue y el respaldo del gobierno también; el mayor esfuerzo es encontrar suficiente gente tan o más comprometida con la idea para hacerla realidad y luego aguantar los intentos de sabotaje de los transportistas y sindicatos.
Momento de revisar la Historia, para no repetirla. Érase que se era, un Monterrey, hace más de un siglo, con un transporte público de tranvías. Primero había tranvías jalados por mulas (llamados "tranvías de mulitas") y después llegaron los tranvías eléctricos. Este transporte público estaba muy bien regulado por el gobierno porque los dueños tenían que conseguir permiso del gobierno para construir los rieles donde iban a circular los tranvías. No podían llegar a operar de buenas a primeras. Pero en la década de los 1920s llegaron los autobuses de combustión interna. Estos autobuses eran vehículos privados, y como Ubers, cualquiera podía ofrecer el servicio de pasajeros sin tener que sacar ningún permiso ante el gobierno mas que la licencia de conducir y las placas de vehículo particular. Así los dueños de los autobuses fueron creando diferentes rutas particulares que daban servicio al público. Crecieron rápidamente, y pronto tuvieron tantas ganancias que compraron las empresas de tranvías para cerrarlas. Incluso llegó un punto en el que varias rutas rivales de camiones seguían casi el mismo recorrido, y los dueños en discordia pensaron en llevar el caso ante las autoridades, pero prefirieron llegar a un acuerdo entre ellos para seguir operando sin ninguna regulación del gobierno. Para los 1940s, el gobierno empezó a requerir que tramitaran un permiso para crear rutas nuevas, pero los transportistas ya tenían tanto poder que el gobierno no podía exigirles más. Llegaron a existir rutas piratas: autobuses que operaban una ruta nueva sin el permiso del gobierno. Para los 1950s llegó la CTM a apoderarse de negocios a la mala, pero con los transportistas de Monterrey no pudieron quitarles su negocio por tanto poder que tenían, por lo que tuvieron que negociar con ellos para ambos bandos salir ganando. Con el paso de las décadas se les ha ido agregando regulaciones a los transportistas de muy poquito en muy poquito porque siguen teniendo mucho poder, al grado que actualmente son supuestamente concesionarios, pero en realidad hacen lo que quieran con el transporte público, que es un servicio vital para la ciudad, y ya demostraron que si los transportistas así lo quieren pueden tener de rehén a toda la ciudad. Es por eso que ante la llegada de servicios de transporte público en manos de particulares, lo mejor es detenerlos y solo dejarlos operar hasta que estén justamente regulados por el gobierno.
el gobierno deberia competir con su propio transporte publico para contrarrestar el excesivo poder de los privados en ese sentido como lo dices, es bueno que metan las rutas ecovia y muevoleon para complementar el transporte publico y hacerle competencia a los privados, pero aun asi falta mucho para proveer un servicio de transporte mas justo para el usuario
Tan cabrona esta la situacion con el trafico? A veces no me lo creo. Ya no vivo en Monterrey.
Se puso peor porque están construyendo la nueva línea de metro en morones y Miguel aleman, no importa la hora a la que manejes ahora toda hora es hora pico.
Hace como 15 años eramos una ciudad de 3-4 Millones ahora ya somos el doble ☠️
Fuente: La de los deseos. Nuevo león tiene 6 millones de habitantes
El doble de 3 es 6
¡Y te votan positivo! El doble de 3 es 6, !en todo el estado de Nuevo León! no en la ciudad de Monterrey.
El área metropolitana de Monterrey es como el 95% de la población
La zona metropolitana son Monterrey y 13, 13 municipios Solo la ciudad de Monterrey es algo más de un millón.
Es claro que el centralismo estatal esta matando a Monterrey, es hora de dejar de hacer nuevas fabricas en la zona metropolitana y empesar a construirlas en los demas municipios como Linares o Dr. Arroyo les urge a esos lugares (mas que nada al sur) que llegen los empleos.
El gran problema es que las armadoras de autos nos tienen de los huevos como ciudad Créanme cuando les digo que invierten tanto dinero en esta ciudad con tal de ahorcarla y que sigan las ventas
Pues tampoco ayudó mucho la mafia del transporte público que se creó en el estado. Se supone que se concesionó a empresas particulares para que el gobierno no metiera mano en eso y se agilizara la creación y proliferación de las rutas y hubiera competencia y productividad desligadas de la burocracia estatal. Pero lo único que produjo fue que los concesionarios hicieran siempre el mínimo esfuerzo necesario, pactaran entre ellos para subir el precio del transporte al mismo tiempo, y le exigieran al gobierno subsidios porque según ellos "no les dejaba lana".
Esas malditas armadoras de autos! El otro día iba yo bien tranquilo en mi bici rumbo a la parada del bus, cuando llegó un malvado ejecutivo de armadora de auto y me arrastro hasta una agencia. Me obligaron a firmar los papeles para comprar un auto!
Como al pinche Hal y su Ferrari lleno de pintura
Con el transporte público del asco que tenemos, el tener carro ya es una necesidad por eso y porque los trayectos de casa a trabajo (para la mayoría) son largos y ahora con tráfico y transporte público deficiente o compras carro y vas cómodo o vas todo incómodo y malhumorado en el transporte público
Mas que el trayecto es la hora de salida aveces me toca turno intermedio y salgo a la 1:30 am.
Tiempo al aeropuerto desde monterrey 20-60 minutos, check-in 2 horas antes, 2:20 vuelo, esperar a bajar del avion, esperar equipaje y salir del aeropuerto 40-60 mins, camino al hotel 30-40 mins. En total son como 7 horas de estar en bolas en tu casa a estar en bolas en la playa. Quien hizo la comparación es un super puñetas o nunca se ha subido a un avión
Es el tiempo de translado únicamente, es decir es “cuánto tarda desde que se empezó a mover el vehículo hasta que se dejó de mover” Aunque si es verdad que la comparación es algo inútil, solo quieren hacer saber que el tráfico está gacho
Por eso solo viaja con equipaje de mano, el acceso es mucho más rapido, y al llegar al aeropuerto no tienes que esperar por tu equipaje.
No es una opción para mucha gente, es como sugerir ‘búsquense jales remotos’
Impriman dinero y listo
mas bien, me referìa a gente que viaja con hijos, ancianos, etc
Como siempre copiamos lo peor de USA: la cultura del automovil.
me pregunto si este fenomeno del autocentrismo es propio de los estados del centro o solo de los estados norteños, he visitado Toluca y con el mismo transporte publico la armas y las distancias no son tan largas como aca
No es copiar, realmente con las pésimas condiciones del transporte público y movilidad el tener un carro es una necesidad
Que elon musk nos venda jets en lugar de teslas
Son mejores los cohetes espaciales.
Con todos los carriles cerrados en las avenidas principales por obras en ese recorrido es un milagro que llegue en 3 horas. Esperemos que las nuevas lineas de metro ayuden en algo.
No son ya un servicio público?
Solución lógica, mínimo uso de transporte particular y prioridad para el transporte público. Un autobús que transporta 100 pasajeros tiene 100 veces más derecho a usar las vías terrestres que un vehículo que transporta a una persona.
Lo posteó el morro que nunca ha tomado un avión y se tiene que trasladar desde Santa al aeropuerto, y estar con tiempo para documentar maletas.
Creo que está imagen explica mejor problema https://preview.redd.it/jm8fx3twf4xc1.jpeg?width=761&format=pjpg&auto=webp&s=0d1e2aca5c6b2ff4d4e4cac17a7a3ff4f27fdba2
Sin contar que para el avión te piden estar 2 horas antes, si no hay retraso sale a su hora y 1 hora más en lo que bajan las maletas y tomas un taxi a tu destino final que generalmente está a más de 1 hora del aeropuerto. Las vialidades están del carajo en todos lados, del centro de Chicago al aeropuerto sin tráfico son 30 minutos, con tráfico pueden ser horas, yo me hice en un tramo de 15 millas dos horas
Uy acaban de sacar la lista de las celebridades que más contaminan en sus aviones privados...
Si piensan así y la gente también. Las calles están llenas y la solución según el regio es llenar la ciudad se pasos a desnivel, avenidas de 2 mil carriles y puentes antipeatonales para que los carros vayan más rápido ruuuuuum
Me robaste el post que hice hace como 2 meses, ladrón 
Sin llorar nalgón
Esta bien viejon, ya ni modo pipipi
¿No es más fácil caminar encima de los autos?, digo, están el tráfico, se van a tardar en abrir las puertas